Alfa Romeo menjadi tim keempat yang memamerkan livery baru mereka untuk musim 2023 dengan pembalap 168澳洲幸运5官方开奖结果历史:Valtteri Bottas dan 168澳洲幸运5官方开奖结果历史:Zhou Guanyu membuka cover dari mobil showcar.

Meski tidak menghadirkan penantang F1 2023 mereka, C43, secara fisik, tim merilis gambar CGI ya♕ng memberi indikasi paling jelas baga꧋imana desain mobil baru mereka.

• Alfa Romeo Perke𝓰nalkan Livery Baru untuk Musim F1 2023

Direktur Teknis Jan Monchaux menjelaskan bahwa pengembangan di bagian belakang mobil adalah area fokus terbesa♏r Alfa Romeo selama musim dingin.

“Kami mengidentifikasi area di mana kami mel𒐪ihat masih ada potensi untuk kami keluarkan, berpotensi kami tidak akan dapat melepaskannya selama musim 2022,” katanya.

"Kami berkonsentrasi terutama pada bagian belakang mobil di mana kami ingin cukup berani untuk melakukan langkah selanjutnya dalam hal pengembangan murni di bagian belakang, yang membuka pintu bagi solus🅘i lain yang tidak dapat kami terapkan tahun lalu."

Monchaux, yang menggambarkan C43 sebagai tampilan yang "terlahir deꦗngan baik" dan "kejam", menekankan bahw🃏a peningkatan reabilitas juga menjadi prioritas.

“Sepanjang musim ini menjadi relatif jelas bahwa kami memiliki☂ masalah keandalan, jadi ada banyak hal yang kami ubah pada mobil, tetapi juga secara internal dalam prose❀s kami untuk mengatasi topik itu,” tambahnya.

“Tahun lalu entaꦓh bagaimana kami kehilangan salah satu kekuatan terbesar kami, jadi jelas itu adalah salah satu area ♏fokus utama kami selama musim dingin.”

Bagian belakang

Salah satu perbedaan yang paling jelas dibandingkan dengan🗹 C42 terlihat pada desain sidepod ya✅ng direvisi yang terinspirasi dari Red Bull dengan RB18 mereka yang dominan.

Suspensi belakang, bodywork, girboks, dan elemen pendingin telah didesain ulang, sementarཧa revisi juga dilakukan pada bagian lantai di tengah perubahan aturan yang dirancang untuk melawan porpoising.

“Melihat evolusi reg tahun lalu, kami harus mengakui bahwa ada solusi yang lebih baik tentang cara mengatur aliran ke diffuser, di anta♏ra ban bel🅺akang,” jelas Monchaux.

“Tetapi karena keputusan yang ﷽kami buat dari sudut pandang arsitektur, kami terjebak di sudut.

“Jadi, ini bukan sebuah revolusi, ini adalah solusi serupa yang sudah ada di grid tahun lalu, tetapi ini adalah sesuatu yang tidak dapat kami terapkan tan🌺pa perubahan besar pada arsitekturnya.

“Dari apa yang telah kami lihat, beberapa kelemahan yang kami miliki dari sudut pandang aero yaitu performa kecepatan tinggi yang efektif juga telah meningkat secara signifikan berkat potensi baru y♍ang kami keluarkan dengan bodywork baru dan cara kerja baru ini. lantai di antara ban belakang.”

Bagaimana dengan bagian depan?

Monchaux mengungkapkan bahwa Alfa Romeo akhirnya memutuskan untuk mendukung pengembangan di bagian belakang mobil sebagai bagian dari panggilan strategis kar𝔉ena pe♛ngujian aerodinamis dan kendala anggaran.

Meski dia yakin peningkatan performa terbesar bisa ditemukan di bagian belakang, Monchaux menegaskan Alfa Ro﷽meo masih mengerjakan peningkatan di bagian depan mobil.

“Front-end l♓ebih sulit dala♛m hal pengembangan di dunia numerik dan di terowongan angin,” katanya.

“Katakanlah pengembalian investasi lebih kecil. Bukan berarti t꧅idak ada prestasi. Selama kami bukan yang pertama dalam lembar waktu, kami memiliki kinerja untuk diraih di mana-mana, tetapi karena Anda memiliki terowongan angin dalam jumlah terbatas, dan juga sumber daya yang terbatas, pada titik tertentu Anda perlu melakukan ke🎉putusan strategis.

“Di mana saya menginvestasikan sebagian besar sumber daya saya? Dan saya lebih suka melakukan satu hal dengan benar daripada mꦗemulai lima hidangan berbeda dan kemudian berakhir dengan solusi yang sedikit lebih baik.

“Bag♛ian depan sudah kami kerjakan dan juga akan ada peru🍷bahan signifikan yang disajikan di awal musim.

“Tapi secara umum, bagi kami, ini adalah☂ area di mana kami kesulitan untuk menampilkan lebih banyak performa karena kendala regulasi daripada lantai, yang menawarkan lebih banyak kebebasan.”