Dominasi Mercedes yang belum pernah terjadi sebelumnya di F1 runtuh dengan cara yang luar biasa saat regulasi 🎃baru diperkenalkan pada awal musim 2022, meningg💦alkan juara konstruktor delapan kali itu dalam posisi yang tidak kompetitif.

Setelah tahun 2022 yang sangat sulit, dan menyusul☂ awal mengecewakan lainnya di musim 2023, Allisonℱ kembali sebagai Direktur Teknis Mercedes sebagai bagian dari reorganisasi besar yang membuatnya bertukar peran dengan Mike Elliott.

Mercedes akhirnya finis kedua d🦩alam kejuaraan di belakang Red Bull tetapi mengalami kampanye F1 tanpa kemenangan pertama 🌟mereka sejak 2011.

Mercedes sedang dalam proses perombakan secara mendasar desain mobil 2024 mereka setelah penan⛎tang W13 dan W14 mereka terbukti memiliki kelemahan dan kinerja yang mengecewakan.

Berbicara kepada podcast Performance People, Allison memberikan pandangan menarik tentang bagaimana dia mencoba memperbaiki masalah yang mela🍷nda Mercedes dalam beberapa tahun terakhir.

“Ketika sebuah tim berada di titik tertinggi selama bertahun-tahun,꧑ dalam jangka waktu yang cukup lama, 𝔍dan kemudian mengalami penurunan, karena alasan apa pun, itu sangat membingungkan,” jelas Allison.

“Sangat tidak menyenangkan tiba-tiba merasa bahwa apa yang Anda rasakan sebelumnya tentang diri Anda sebagai sebuah grup telah… fondasinya telah dilonggarkan oleh kenyataa🔯n stopwatch dan dikalahkan oleh tim lain.

“Hal ini menggoyahkan kepercayaan diri suatu organisasi dan juga memberikan banyak tekanan jangka pendek pada perusahaan yang terbiasa berpikir jauh ke depan dan tekanan 😼jangka pendeknya adalah… kondisi mobilnya buruk dan hasilnya pun buruk, dan mereka harus berkembang dan seruan untuk melakukan hal itu sangat keras, sangat wajar namun tetap saja sangat keras.

“Hal ini membangkitkan semangat orang untuk bertindak, namun tindakan terse🌜but cenderung berupa semua disiplin ilmu dalam perusahaan – aerodinamika, dinamika kendaraan, ruang gambar, semua spesialisasi yang diperlukan, yang bekerja sama untuk menciptakan mobil yang bagus – yang masing-masing dari mereka dapat menyebar di empat atau lima, enam arah angin ke sudut masing-masing, untuk melakukan apa yang dapat mereka lakuk♕an atau berkontribusi dengan cara yang mereka anggap terbaik, didorong oleh seruan yang sangat keras bahwa mobil perlu ditingkatkan.

“Dan jika Anda tidak hati-hati, maka kelompok-ke🐼lompok tersebut akan berhenti berbicara satuဣ sama lain karena mereka semua sedang terpuruk, berusaha memperbaiki apa yang mereka anggap sebagai bagian mereka dalam membuat dunia menjadi tempat yang lebih baik.

“Dan mungkin pola paling m🍒erusak yang kami alami sebagai sebuah kelompok selama masa sulit sejak mahkota kami𒅌 pertama kali lepas, adalah bahwa kami terpecah-belah lebih dari yang seharusnya kami lakukan. Bukan karena tidak ada yang berselisih dengan siapa pun, jauh dari itu. Faktanya. semangat di tempat ini, mengingat tekanan yang dialaminya, sangat tangguh.

“Tetapi keinginan alami🃏 setiap orang untuk berkontribusi terhadap pemulihan agak terfragmentasi da꧂n menurut saya, jika saya mendapatkan efek positif, itu adalah upaya untuk menyatukannya kembali.

“Untuk mencoba dan membuat para insinyur utama yang memimpin divisi utama di perusahaan untuk berbicara lebih banyak satu sama lain, untuk mencoba melepaskan sebagian dari tekanan langsung dan hanya meredam teriakan yang datang dari mobil dan hanya untuk fokus mengoordinasikan pekerjaan kita karena jika kita mela♓kukan itu, dunia akan menjadi lebih baik dan panggilan dari mobil akan mereda dengan sendirinya.

“Itulah sebagian besar yang saya lakukan sejak kembali ke peran Direktur Teknis. Itu tidak ada hubungannya dengan mur, baut, pegas, peredam, sayap, lantai. Itu hanya urusan manꦆusia.

"Namun demikian, urusan manusia itu m🉐enjadi lebih penting. dan yang lebih 🌳penting, semakin jauh Anda berada di posisi teratas dalam rantai makanan dan semakin beruntung Anda dengan peran yang diberikan kepada Anda di perusahaan.”

Allison menjelaskan bagaimana dia mencoba membangkitkan tenaဣga kerja Mercedes dalam upaya mereka untuk kembali ke jalur kemenangan.

“Dengan orang-orang yang memiliki peran penting dalam perusahaan, jadi Shov [Andrew Shovlin] yang mengurus semua aspek balap, Loic [Serra] yang menangani hal-hal dinamis kendaraan, John Owen yang mengerjakan gambar kantor, Jarrod Murphy yang menjaga segala sesuatunya aerodinamis, nama-nama lain juga seperti [Head of Trackside Pe♉rformance] Riccardo Musconi, kumpulkan saja orang-orang penting itu dan ajukan beberapa pert🐽anyaan kepada mereka,” tambahnya.

“Jawabannya hanya mungkin terjadi jika mereka mengh😼abiskan sedikit waktu untuk berbicara satu sama lain. Dan fakta bahwa mereka kemudian menghabiskan waktu untuk berbicara satu sama lain secara otomatis berarti mereka akan bersatu dalam program kegiatan yang disepakati bersama untuk mendapatkan jawaban tersebut. .

“Tidak butuh waktu lama sebelum orang-orang kembali ke kebiasaan bersandar pad🐠a satu sama lain daripada bekerja secara individu karena sebenarnya, hal itu jauh lebih menyenangkan.

“Jadi bukan [saya] yang datang dan berkata, 'Yah, kita perlu menurunkan mobil tiga milimeter dan pegas harus mencapai itu', kami tahu bagaimana melakukan itu karena itu membutꦬuhkan orang-orang yang berada di detail yang sama, siapa sumb🍷er daya yang berada di bawah kendali lapisan orang yang lebih senior yang baru saja saya jelaskan.

“Orang-orang yang berada di ruang mesin tim, mereka perlu diberi kepercay🤪aan oleh para pemimpin m✤ereka sendiri untuk bekerja di bidang-bidang yang mungkin akan membantu dan melakukannya dengan cara yang terhubung dengan seluruh perusahaan.”