Akhir pekan ini diཧ GP Tuscan,♓ Ferrari akan merayakan balapan ke-1000 di Formula 1, kemungkinan besar dari lini tengah….

Sejauh ini, musim ini meruཧpakan mimpi buruk bagi tim, diperparah oleh bencana balapan kandang di Monza akhir pꦰekan lalu ketika mereka mengalami dua kali lipat DNF musim ini.

Jadi, di mana semuanya salah untuk tim Italia yang terkenal ♔itu?

Terlepas dari musim 2019 yang kompetitif di mana Scuderia meraih tiga kemenangan balapan, penyelesaian mesin yang diperdebatkan dengan hangat yang mulai dimainkan dari Austin tahun lalu dan seterusnya telah membuat tꦫim merosot kembali ke lini tengah.

Namu𝄹n, keberuntungan akan membuat Charles Leclerc menyelamatkan podium di pembukaan Grand Prix Austria berkat balapan pertama yang gila, dan podium di Silverstone berkat gesekan ban.

Setelah balapan pertama, Grand Prix Styrian 🔜membawa kenyataan kembali ke tim saat Leclerc da🍃n Sebastian Vettel bertabrakan di lap pembukaan, menghasilkan DNF ganda pertama mereka musim ini.

Jika Anda ꦺmerasa menyakitkan menyaksikan DNF ganda di Styria, Gra🌜nd Prix Belgia membawa dunia baru yang penuh malapetaka dan kesuraman, dengan Scuderia menjadi tim tercepat kedelapan di sirkuit Spa yang terkenal.

Untuk pertama kalinya dalam 10 tahun, Ferrari mengambil posisi finis terburuk mereka 💯di Belgia dengan posisi 13 dan 14 masing-masi⛎ng untuk Vettel dan Leclerc.

Monza? Yah, mari kita tidak pergi ke sana.

Lantas, kenapa Ferrari tertahan di lini tengah?

Masalah terbesar skuad yang bermarkas di Maranel💝lo adalah hilangnya kecepatan di garis lurus, yang ditekankan di trek seperti Belgia di mana Lecler💙c terlihat 10 km / jam lebih lambat melalui jebakan kecepatan di kualifikasi tahun ini dibandingkan dengan yang terakhir, ketika dia masih bermain. di tiang.

Penurunan besar dalam performa mesin juga semakin ditekankan oﷺleh perjuangan yang dihadapi oleh tim pelanggan Ferrari, Alfa Ro☂meo dan Haas.

Sehubungan dengan ini, area lain seperti aerod🧜inamika juga merosot, yang𒁃 sebelumnya dikembangkan di sekitar unit daya pra-Austin.

Kesulitan 🌠tim bahkan membuat ketua John Elkann mengakui bahwa tim tidak dapat berharap untuk menjadi kompetitif di F1 sebelum perubahan peraturan besar datang pওada tahun 2022.

Seba✃stian Vettel akan berterima kasih kepada bintang keberuntungan♛nya yang telah meloloskan diri di akhir musim saat itu - Carlos Sainz Jr tidak terlalu banyak.

“Tahun ini kami tidak kompetitif karena kesalahan desai💞n mobil,” kata Elkann.

“Kami memiliki serangkai🌄an kelemahan struktural yang telah ada selama beberapa waktu pa🎉da aerodinamika dan dinamika kendaraan. Kami juga kehilangan tenaga mesin.

“Kenyataannya, mobil kam♓i tidak kompetitif. Anda melihatnya di trek dan Anda akan meli🔴hatnya lagi.

"Hari ini kami meletakkan dasar untuk menjadi kompetitif dan kembali menang🍎 ketika peraturan berubah pada tahun 2022. Saya yakin akan hal itu."

Terlepas dari kebijakan buka pintu putar Ferrari di ♎sekitar Kepala Tim di masa lalu, tampaknya untuk saat ini pekerjaan Mattia Binotto aman.

Namun, pertanyaan telah muncul tentang tim yang "terlalu Italia" dalam lini manajemennya, mungkinkah ini masalah lain yang perlu di♛pe🥂rhatikan oleh Ferrari?

Bagaimanapun, Ferrari akan berharap musim ini & musim ♌beriku✅tnya akan berlalu dan semudah mungkin.

Saat tim berharap untuk merayakan masa lalu mereཧka yang bertingkat di Mugello, dapatkah Sebastian Vettel dan Charles Leclerc melakukan finis 10 ♏besar di trek "baru untuk tahun 2020"?

Sementara perayaan tahun 1950-an terbukti membawa malapetaka ꦇdi masa lalu (petunjuk Mercedes), mungkin saja warna merah anggurnya, kehadiran beberapa Tifosi dan motivasi kedua pembalap tersebut dapat mencapai penyelesaian yang layak.

Kata-kata oleh Jordy Gray

Haruskah Mattia Binotto diganti? Menurut Anda, apa yang salah di Ferrari? Beri tahu kami pendapat Anda di kolom komentar di bawah, dan jangan lupa like dan subscribe Crash F1.