Pertama kali muncul di Ducati Desmose🅘dici pada tes pra-musim 2015 di Qatar, perangkat aerodinamika MotoGP dengan cepat berkembang dalam ukuran dan kompleksitas sampai akhirnya dibatasi peraturan yang lebih ketat mulai 2019.

Saat rival Ducati mengejar ketertinggalan di sisi aerodinamika, skuat Borgo Panigale memperkenalkan perangkat teknis baru yang menurunkan bagian belakang motor untuk mencegah wheeli༒e pada awal balapan.

Inovasi terus berlanjut, pada akhir musim 2019 sistem 'holeshot' se🃏kali pakai Ducati telah dikembangkan menjadi perangkat ride-height yang bisa terus dipakai.

๊Itu tidak hanya meningkatkan akselerasi dari tikungan lambat, namun juga mengurangi drag di lintasan lurus dan pengereman yang lebih baik, 🎀setelah itu suspensi akan kembali ke posisi normal.

Ducatiꦡ kemudian membuat para pesaingnya berada di bawah tekanan teknis dengan mengubah perangkat holeshot depan menjadi siste🎉m ride-height yang dapat dipakai terus-menerus untuk tahun 2022.

Tetapi hasilnya kurang je﷽las dan masa depan jangka panjangnya terbunuh oleh larangan sistem ride-height depan untuk tahun 2023 - tetapi ketinggian ka﷽nan belakang, ditambah perangkat holeshot depan dan belakang, akan tetap legal.

Juara MotoGP enam kali Marquez, yang bergabung di kelas utama pada 2013, merasa teknologi baru itu mengurꦚangi signifikansi pengendara.

“Mudah [dijelaskan], sebelumnya semuanya lebih manual,” kata Marquez. “Sebelumnya Anda hanya memberikan torsiไ penuh pada motor di gigi 4, 5, dan 6.

“Tapi sekarang, dengan peranti belakang, dengan a❀erodinamis, Anda sudah bisa menempatkan torsi penuh di gigi 3 atau bahkan bagian akhir 🦄gigi 2 di beberapa trek.

“Sebelumnya kami bermain dengan [posisi] bodi, dengan rem b🔜elakang,༺ [untuk mengendalikan motor]. Semuanya lebih manual sampai gigi 4 atau 5.

“Sekarang Anda sudah berada di gigi 3 dan ini seperti Moto3, [terselip] di dalam motor dan inilah batasnya. Terutama pada akselerasi. Kemudiꦺan pa♈da titik rem motor sangat stabil dengan aerodinamika.

“Sem🔯uanya lebih dekat sekarang dalam satu lap [tetapi] dalam balapan, seperti yang And𒐪a lihat, ketika satu pembalap mengejar yang lain, sangat sulit untuk menyalip.”

Marini: Pengendara tidak bisa berbuat apa-apa saat berakselerasi

Sementara rasa frustrasi Marquez dengan teknologi modern MotoGP bisa dipengaruhi oleh musim tanpa kemenangan Honda, Luca 🌼Marini, yang telah menghabiskan dua tahun di kelas utama dengan VR46 Ducati, juga merasa input pembalap semakin berkurang.

“Bagi saya, saya ingin memiliki motor [MotoGP] yang lebih sulit dikendarai karena dengan begitu pengendara dapat membuat le🌸bih banyak perbedaan,” kata pembalap Italia itu.

“Juga saya pikir dalam kategori kecil ♌seperti di Supersport 300 atau Moto3, masalah terbesar adalah motornya terlalu mudah dan sekarang MotoGP menuju ke arah iꦉtu.

“Motornya sangat mudah untuk semua orang dan jika Anda bertanya kepada semua pembalap lain, mereka akan mengatakan hal yang ൲sa🦋ma.

“Karena s�🧜�emua orang di sini ingin menjadi pebalap terbaik dan, menurut pendapat saya, jika Anda ingin menjadi pebalap terbaik, Anda memiliki [untuk memiliki lebih banyak kesempatan] untuk membuat perbedaan dalam beberapa hal.

“Jika kami dapat memiliki sesuatu yang lebih sulit, di mana pengendara dapat melangkah, saya ♔akan lebih bahagia. Karena sekarang, misalnya di 𒐪akselerasi, tidak bisa apa-apa. Jalan keluar tikungan benar-benar sama untuk setiap motor, untuk setiap pengendara.

"Jadi kam♈u💙 hanya perlu mengerem keras, masuk dengan cepat."

Aturan teknis MotoGP biasanya hanya bisa diubah dengan𝐆 kesepakatan bulat dari asosiasi pabrikan (MSMA).