Namun performa yang tepat dari energi yang lebih bersih tersebut, terutama dalam kasus sepeda motor performa tinggi atau motor bꦏalap, masih jauh dari kata ideal.

Berbeda dari mobil balap listrik seperti Formula E yang memaksimalkan traksi melimp♔ah untuk mengkompensasi bobot besar, ukuran dan bobot baterai saat ini masih menjadi kendala mendasar bagi performa sepeda motor.

Dalam istilah MotoGP, hal ini tercermin dengan memban💙dingkan tenaga/bobot/jarak balapan motor Ducati MotoE baru dengan kategori Moto3, Moto2, dan MotoGP bertenaga bensin.

• Di Balik Pelarangan Ride-Height Depan untuk 😼MotoGP 2023
• Tampik Pr♑omosi ke MotoGP, Triumph Pilih Fokus di Moto2

“Untuk sepeda motor listrik, masalah utamanya adalah bobot [baterai],” kata CEO Ducati Claudio Domenicali, setelah memenangkan kontrak MotoE baru untuk 2023-2026. “Jadi kami memiliki program untuk membuat sepeda motor seringan mung🐼kin.”

Karena mengurangi jarak balapan MotoE yang sudah pendek (6-8 lap) bukanlah suat𝔉u pilihan, juara bertahan MotoGP meminimalkan bobot baterai dengan memilih untuk tidak meningkatkan tenaga dibandingkan model Energica sebelumnya (110 kW atau 150 hp, dengan torsi berkurangဣ dari 220Nm). hingga 140Nm).

Bekerja dengan parameter daya/jarak tersebut, para i💛nsinyur Ducati telah mampu menciptakan mesin yang bobotnya sekitar 35kg lebih ringan 🃏dari sepeda Energica.

Tapi karena Energica memiliki bobot 260kg, Ducati baru masih mengguncang tanah dengan berat 225kg. Itu leb🌱ih berat 68kg daripada motor MotoGP bertenaga bahan bakar fosil, atau s𓃲etara dengan menempatkan penumpang di belakang.

Prototipe MotoGP 1000cc juga menawarkan tenaga dua kali lipat dari motor MotoE ౠ(300hp) untuk tiga kali jarak balapan (20-30 lap) dari tangki bahan bakar 22 liter (22 kg).

Berat sepeda:

• Energica MotoE = 260kg
• Ducati MotoE = 225kg
• MotoGP = 157kg
• Pengendara Moto2+sepeda = 217kg (jika diasumsikan berat rata-rata pengendara 65kg, sepeda = 152kg)
• Pengendara Moto3+sepeda = 152kg (jika diasumsikan berat rata-rata pengendara 65kg, sepeda = 87kg)

Waktu putaran balapan terbaik (Mugello 2022)

• MotoGP = 1m 46,588s
• Moto2 = 1m 52.323s
• Moto3 = 1m 57.243s
• MotoE = 1 m 58,939 detik

'Jangan menipu diri kita sendiri... mereka akan selalu lebih berat'

Keterbatasan mendasar motor listrik disadari Triumph, pemasok mesin eksklusif Moto2, yang seperti semua pabrikan roda dua besar telah melakukan penelitian dan pengembangannya sendiri ke dalam teknologi EV terbaru melalui proyek .

“Kami tentu memahami teknologinya jauh lebih baik sekarang sejak kami melakukan proyek TE-1,” kata chief product officer Triumph Steve Sargent kepada ltxcn.top . “Jadi ♛kami memahami kemampuan dan juga keterbatasan listrik.

“Jangan membohongi diri sendiri, meski performa sepeda listrik sangat mengesankan dalam hal aꩵksel𝔍erasi di jalan lurus, cukup jelas mereka akan selalu menjadi kendaraan yang lebih berat.

“Karena deng🦹an teknologi yang ada saat ini, paket baterainya relatif berat dan teknologi saat ini membatasi jumlah jangkauan yang🐠 bisa Anda dapatkan. Jelas kita telah melihat di MotoE sejauh ini, balapan berlangsung sekitar 6-7-8 lap.

“Saya tidak yakin apa yang akan diberikan Duc♋ati, tetapi dari pemahaman kami tentang teknologi yang ada saa𓂃t ini, akan sulit untuk mendapatkan [jarak] lebih jauh dari itu.”

Sargent menambahkan: “Hal yang membuat saya sedikit gila adalah semua perusahaan baru yang keluar dan mengatakan 'kami memiliki sepeda motor listrik yang akꦜan menempuh jarak 300 kilometer [dengan sekali pengisian daya]'. Dan itu seperti… tidak!'

"Kecuali Anda menemukan kembali hukum fisika dan kimia, maka itu tidak akan terj🐻adi♑."

'Tidak ada penurunan kinerja' dengan bahan bakar berkelanjutan

Mencerminkan kekhawatiran di antara pabrikan, Kejuaraan Dunia MotoGP tidak bertar🗹uh sepenuhnya ꧒pada masa depan listrik.

Karena emisi gas buang mengikuti prinsip 'Anda mengeluarkan apa yang Anda masukkan', kejuaraan memilih untuk beralih ke bahan bakar non-fosil u🍸ntuk mentenagai mesin pembakaran yang ada di kelas MotoGP, Moto2𝄹, dan Moto3.

Bahan bakar 'asal non-fosil' minimal 40% akan diwajibkan mulai tahun 2024, meningkat menjadi 100% untuk musim 2027. Istilah 'non-fosil' yang sengaja dibuka berarti biofuel dan bahan bakar sintetik akan memenuhi syara♛t.

“Kami telah melakukan beberapa pengujiaꦰn dengan bahan bakar ramah lingkungan E40 (40%) dan tidak ada penurunan kinerja. Jadi kami cukup senang dengan apa yangꦡ kami lihat sejauh ini,” kata Sargent.

“Fase se🌳lanjutnya adalah melakukan le🐷bih banyak pengujian ketahanan dan beberapa pengujian trek, dll.

"Tapi yang penting adalah, selama Anda mendapatkan nilai oktan dan nilai kalori yang kira-kira sama dengan bahan bakar standar, dalam hal performa, seharusny💫a tidak ada masalah."

Sementara bahan b♋akar E40🐼 mungkin bekerja sama dengan bahan bakar saat ini, beberapa percaya perlu dilakukan desain ulang mesin untuk menyesuaikannya dengan bahan bakar ramah lingkungan.

Namun, Triumph percaya diri bꦓahwa mesin Moto2 mereka tidak p🗹erlu dilakukan perombakan lebih lanjut.

"Kami tidak berpikir begitu," kata Sargent tentang power🌳plant𝓰 tiga silinder 765cc pabrik yang digunakan di Moto2.

“Masih ada beberapa pekerjaan pengembangan yang sedang berlangsung dalam hal bahan bakar akhir yang sebenarnya. Tetapi seca⛎ra umum kami tidak berharap harus mengubah apa pun.

“Jadi saya pikir dalam hal membuat kejuaraan lebih ramah l🐟ingkungan, karena menginginkan kata yang lebih baik, maka itu pasti hal yang lebih mudah dicapai melalui bahan bakar berkelanjutan [daripada listrik].”