Satu-satunya perubahan yang꧋ sudah diumumkan untuk regulasi MotoGP 2027 adalah perpindahan ke 100% bahan bakar 'asal non-fosil', meningkat dari 40% pada tahun ♏2024.

Pergantian yang dikabarkan lainnya adalah peꦺnghapusan perangkat ride-he🀅ight / perangkat holeshot dan beberapa batasan lebih lanjut pada aerodinamika.

Tetapi tanpa keinginan, tampaknya, untuk perombakan besar-besaran pada regulasi mesin, diperlukan ide lain untuk memberikan dampak yang berarti pada kecepatan tertiꦿnggi dan waktu putaran yang memecahkan rekor.

Scott Smart, Technical Director World Superbike dari 2014-2022 dan sekarang menjadi Technology Director Dorna dan konsult💯an MSVR di BSB, yakin salah satu jawabannya adalah 'mendefinisikan ulang' performa ban.

Berbicara di podcast MotoGP ltxcn.top minggu ini, Smart menjelaskan: “Jಌela🅺s MotoGP mencoba menggunakan mesin 800cc di masa lalu, tetapi biayanya cukup luar biasa dan menghasilkan serangkaian masalah lain.

“Tapi ada beberapa langkah berani yang sangat cepat yang bisa Anda lakukan untuk membuat segalanya lebih lambat, dan umu🧔mnya itu untuk mengurangi performa ban secara besar-besaran.

“Ini pendapat saya - bukan dari Dorna atau FIM atau siapa pun - tetapi kinerja ban perlu di꧅definisikan ulang. Karena saat ini 'kinerja ban' artinya a🏅pa?”

“Grip, dan lebih banyak lagi🔯!” jawab mantan pembalap Grand Prix dan juara Inggris Keit🐠h Huewen.

“Tepat sekali,” lanjut Smart. “Tapi bagi saya, performa ban juga bisa berarti berapa lama bertahan sambil memberikan grip tertentu. Jika Anda ꦇbisa melipatgandakan masa pakai ban, sambil tetap memberikan 90% dari grip maksimum🔯nya saat ini, menurut saya itu benar-benar meningkatkan kinerjanya.

“Kami hanya perlu sedikit perubahan mental karena balap sepeda masih benar-benar terjebak untuk melaju lebih cepat, lebih cepat, lebih cepat. Dan 🐭itulah yang d🧸imaksud dengan olahraga motor. Tapi misalnya di BSB, orang kadang khawatir Superstock bisa secepat Superbike.

“Tapi tidak ada yang berdiri di sisi trek dan berkata, 'wow, motor Superstock itu hanya lebi꧙h lambat 0,3 detik per lap. Itu terlalu dekat'. Anda pergi: 'Wow. Apakah kamu melihat itu?' Karena kenyataannya kami tertarik dengan balapan yang sangat mena🍃rik.

“Anda tidak melihat perbedaan dua detik per putaran ketika Anda menontonnya di televi♐si. Jadi kami dapat secara besar-besaran mengurangi kecepatan di tikungan tengah.

“Beberapa balapan 500cc paling fantastis dari tahun 90-an adalah ketika benda-benda itu memiliki 160 tenaga kuda dan tanpa grip. Balap﷽an itu fenomenal. Dan itulah yang kami inginkan. Kami tidak perlu menemukan detik terakhir itu satu putaran.

“Jadi kami dapat mendefinisikan ulang tujuan kinerja kami dan secara besar-besaran mengurangi konsumsi ban. Misalnya, hanya memiliki beberapa🐭 set per akhir pekan, tetapi mereka harus memiliki masa pakai ban yang luar biasa dan efek bersihnya segera adalah grip yang✨ tersedia akan berkurang.

“Waktu putaran perlahan akan kembali, [dengan peningkatan teknis oleh pabrikan] tetapi Anda🐼 akan mendapatkan waktu 3,ꦗ 5, 7 tahun sebelum Anda perlu memperlambat semuanya lagi.

“Selain itu, dari sudut pandang saya, mengatur kuantitas aliran bahan bakar, kualitas bahan bakar adalah area lain yang bisa diperhatikan. Jika kami mengurangi komponen tertentu, itu memberikan🅷 tantangan bagi par﷽a insinyur.

“Dalam balap motor tingkat atas, MotoGP atau World Suꦕperbikes, banyak pendanaan berasal dari sisi R&D perusahaan.

“Jadi mereka harus bisa menjelaskan mengapa mereka mengirim insinyur ke seluruh dunia -🍌 bukan hanya untuk berjemur! - tetapi untuk benar-benar memberikan informasi yang berguna, diteruskan kembali ke perusahaan dan akhirnya digulirkan ke sepe♛da jalanan.

“Ada beberapa cara untuk memperlambat MotoGP. Tetapi politik saat ini cukup sulit dan membuat keputus🎃an [teknis] dengan cepat semakin sulit dari sebelumnya... Dan tidak ada yang menyukai perubahan!”

Ditanya tentang perlunya menyeimbangkꦕan antara relevansi jalan dan mendorong inovasi prototipe di kelas utama, Smart menjawab:

“Anda bisa melihatnya dalam beberapa cara. Saya pikir sangat menarik untuk meng🥂embangkan tekno🍬logi baru, tetapi setelah teknologi itu ada di mana-mana, jadi pengetahuannya telah kembali ke perusahaan, yang merupakan tujuan bersihnya, dan itu tidak menambah apa pun pada balapan maka berpotensi Anda berkata 'Oke , kita tidak membutuhkannya lagi dalam balapan, lanjutkan ke hal berikutnya '.

“Dan akan ada hal berikutnya dan hal berik🔯utnya. Semua hal yang tidak k💮ami pikirkan tentang Gigi [Dall'Igna] seperti membayangkan pada jam 4:00 pagi!”

Pada topik spesifik perangkat ride-height, kemungkinan akan dihapus karena kurangnya relevansi dengan motor jalanan dan fakta bahwa s🥂emua produsen sekarang memil𒅌ikinya, kata Smart:

“Tentang pertanyaa🐼n apakah mereka punya aplikasi di jalan atau tidak? Sebenarnya, berpotensi ada beberapa efek samping yang tidak Anda pikirkan.

“Jika pabrikan memiliki pengetahuan tentang cara mengubah ketinggian sepeda tanpa mempeꦑngaruhi hal-hal lain, itu dapat membuat sepeda trail besarꦅ, misalnya, jauh lebih mudah diakses oleh orang kecil saat mereka berkendara di dalam kota.

“Kemudian Anda dapat menyeli⛦pkan sakelar saat berada di jalan setapak dan motor dapat kembali ke ketinggian normalnya. Jaꦰdi sebenarnya ada beberapa aplikasi menarik dari barang ini.

“🍌Tapi mungkin sudah waktunya di MotoGP karena begitu semua orang memilikinya, dan semua orang mendapatkan manfaat yang sama darinya, itu bisa terjadi pada saat itu karena semua orang memiliki hal yang sama.

“Ini garis yang sangat, sangat bagus untuk dilalui. Tetapi jika itu tidak memberikan apa pun untuk hiburan olahraga kita,✃ maka itu belum tentu berguna untuk dipertahankan.

Download Episode 90 di link berikut...

Podcast baru tersedia setiap minggu.