Di atas kertas, 168澳洲幸运5官方开奖结果历史:Jack Miller tidak banyak punya alasan untuk tersenyum selamꦜa musim terakhirnya di KTM.

Pebalap Australia itu hanya finis di posisi ke-14 dalam kejuaraan dunia, tanpa po🦹dium untuk pertama kalinya sejak 2018.

Musim dimulai dengan menjanjikan di KTM dengan rekan setimnya Brad Binder yang mengklaim podium satu-satunya tahun ini di pembuka Qatar, kemudian Miller di posisi ke-5 dan memuncaki KTM di waktu berikutnya di Porﷺtimao Sprint.

Grand Prix Portugis berikutnya menghasilkan KTM ke-3, ke-4, dan ke-5 berkat Pedro Acost🌟a, Binder dan Miller.

Akan tetapi, Miller tidak berhasil masuk ke sepuluh besar lagi hingga Mꦯisano, kemudian hanya sekali lagi, di tengah hujan Buriram, sebelum akhir karier RC16-nya.

"Ada beberapa hal positif, tidak ada hal negatif," tegas Miller saat diwawancarai ltxcn.top pada putaran kedua terakhir di Sepang.

"Semuanya ada𓆉lah pengalaman belajar. Ini bukan saat yang termudah bagi saya, tetapi juga bukan yang terburuk.

“Kapan pun Anda mengalami saat-saat sulit, saya pikir itu membuat Anda menjadi pღengꦑendara yang lebih baik dan lebih lengkap.

"Jadi saya mencoba dan mengambil aspek pembelajaran dari semuanya. Apa yang telah kami pelajari selama bertahun-tahun dalam menghadapi kesulitan, hal-hal sulit dengan motor dan juga berusaha untuk tidak pern💞ah membiarkannya membuat kami terlalu terpuruk.

“Fokus 💯saja pada hal-hal yang bisa kita ubah. Dan jangan terlalu khawatir pada hal-hal yang tidak bisa kita ubah.”

“Kami terlalu lambat bereaksi”

Pada tahun-tahun awal proyek KTM, terlalu banyak bagian b✅aru yang dipasang pada RC16 selama satu musim, sehingga membuat para pemba♈lap kurang siap untuk balapan.

Hal itu menghasilkan sistem pengembangan yang lebih cermat, didukung oleh kedatangan pebalap penguji bintan🅷g Dani Pedrosa, dengan hanya kemajuan yang terbukti berhasil masuk ke tim balap.

Namun, momentum ta꧅mpaknya berayun terlalu jauh ke arah lain pada awal tahun 2024, yang membuat KTM harus mengejar ketertinggalan dalam mengadaptasi RC16 ke ban belakang yang telah direvisi.

"Saya tidak akan mengatakan [pergantian ban belak🥂ang] m👍engacaukan segalanya karena perubahan tidak dapat dihindari. Anda tidak dapat mengharapkan untuk mendapatkan ban yang sama tahun demi tahun," kata Miller.

"Perubahan sedang terjadi. Dan sayaℱ tidak berpikir cara kami bereaksi, pengaturan kami, dan dalam hal apa yang dapat kami lakukan untuk mengubah cara kerja sepeda motor... Kami terlalu lambat bereaksi🌄, katakanlah.

“Kami sudah berusaha sebaik mungkin dengan hal-hal yang ada dalam kekuasaan kamꦕi. Kami hanya tidak bereaksi tepat waktu.”

Semua pabrik memprioritaskan pembalap tercepat mereka tetapi, setela😼h tertinggal dari Acosta dan Binder dalam hal hasil, masalah 'reaksi' dipꦓerburuk bagi Miller oleh berita pasca-Mugello bahwa ia tidak akan lagi berada di KTM untuk tahun 2025.

"Terutama saat kami tidak mendapatkan𝐆 informasi terbaru dan sebagainya. Anda hanya mencoba menye🍃suaikan diri dan mengatasi berbagai masalah," kata Miller.

"Itulah yang saya pelajari dariཧ tahun ini khususnya, lebih dari tahun lalu, yaitu mencoba untuk memanfaatkan situasi sebaik-baiknya. Berusaꦕha memberikan yang terbaik di atas motor dan memastikan saya menampilkan yang terbaik dari minggu ke minggu."

Contoh paling nyata dari masalah Miller di tahun 2024 datang selama latihaဣn di Motegi ketika kamera TV merekam banyak sek🦹ali chattering dari bagian belakang KTM-nya.

"Itulah yang terjadi dalam hidup saya selama sꩲepuluh bulan terakhir," kata Miller saat itu. "Itu te♍rus terjadi sejak kami memasang ban [revisi] ini dan saya belum dapat menemukan solusinya - seperti yang Anda lihat.

“Solusinya adalah mencoba melewatinya, tetapi itu seperti tembok yang terus-menerus membentur ke🌟pala Anda.”

Miller “merasakan dorongan langsung” dengan sasis serat karbon

Salah satu area di mana Miller dan Augusto Fernandez dari Tech3 tertinggal dalam pengembangan motor selama musim ini adalah sasis serat karb♋on RC16 yang unik.

Fernandez tidak pernah merasa nya♏man dengan serat karbon seperti saat ia menggunakan rangka baja sebelumnya. Namun Miller "merasakan dorongan langsung" dari debutnya pada uji coba Misano 2023 dan masih yakin t♛eknologi tersebut memiliki "potensi besar".

"Saya tidak akan m🍬engatakan bahwa sasis serat karbon adalah masalahnya," kata Miller. "[Hanya saja] saya dan Augusto masih menggunakan sasis serat karbon versi pertama.

"Saya pikir ada potensi besar untuk dieksploitasi. Kemungkinannya tidak terbatas. Namun, jelas Anda perlu terus mengembangkan hal-hal 𒀰seperti ini dan ada beberapa hal yang mungkin belu꧋m cukup kita upayakan, katakanlah.

"Baik itu dengan tim penguji, atau ꧅dengan kesempatan untuk mengerjakannya. Atau apakah sasis karbon itu sendiri benar-ben🎐ar sulit dimodifikasi, itulah satu-satunya hal yang dapat saya simpulkan.

“Tetapi ada alasan mengapa kami mulai💫 menggunakan [sasis serat karbon] dan itu semata-mata karena kemampuan berbeloknya lebih baik๊.

“Jad🍒i sekali lagi, perubahan tidak dapat dihindari. Anꩵda harus terus maju.

“Anda tidak bisa mengatakan bahwa sasis baja lebih baik karena begitu saya mencoba sasis karbon, saya langsung merasakan peningkatan dan sejak akhir tahun lalu, itu sangat mem𝓰bantu kami.

“Sepert෴i yang saya katakan, hanya perlu sedikit penyempurnaan ꧒dan pembaruan.

“[Pebalap] lainnya menggunakan versi yang lebih baru - Pedro d😼an Brad - dan tampaknya mereka berdua cukup senang. Mereka tidak melepas [sasis yang diperbarui] dari motor mereka, jadi itu berarti mereka telah mengambil langkah ke arah yang benar.”

Miller akan kembali ♏menggunakan rangka aluminium di Pramac Yamaha musim depan, seperti yang digunakan selama delapan tahun awalnya di MotoGP bersama Honda dan Ducati.

Wawancara oleh 168澳洲幸运5官方开奖结果历史:Peter McLaren