Awalnya, penalti akan diterapkan p♏ada putaran MotoGP Spanyol di Jerez akhir pekan ini setelah tim dan pabrikan mengumpulkan data tekanan memakai sensor real-time selama tiga putaran pembuka.

Namun, pembaruan di situs resmi MotoGP tela🍬h mengonfirmasi bahwa pengujian sistem 'tetap berlangsung dalam persiapan untuk pengenalan dan penerapan penu🐭h':

• Morbꦬidelli Mengkritik Regulasi Tekanan Ban yang "Samar"

'Seperti yang disepakati dengan MSMA - asosiasi pabrikan - sistem terpadu tidak akan diperkenalkan sebelum Jerez 2023 dan memerlukan validasi untuk memastikan sistem💙 yang andal untuk pengawasan.

'Pengujian dimulai selama tes pra-musim dan tetap berlangsung dalam persiapan untuk pengenalan dan penerapan penuh. Analisis lebih lanjut sekarang akan dilakukan di GP Spa𝓰nyol dan Prancis, serta Tes Jerez satu hari sehari setelah GP Spanyol selesai."

Grand Prix Italia di Mugello ada🍌lah putaran setelah Le Manꦦs.

Karena tekanan ban terus berfluktuasi di lintasan, tekanan minimum yang diperbolehkan oleh Michelin sebesar 1,9 bar untuk depan dan 1,7 bar untuk belakang tidak akan menjadi batas baku. Sebaliknya, tingkat toleransi yang baik harus d🧸iperbolehkan sebelum penalti diberikan.

Misalnya, seorang pembalap mungkin hanya akan dihukum jika tekanan ban depan atau belakang gagal menca🐷pa🐓i minimum lebih dari 50% lap cepat dalam latihan/kualifikasi atau 50% jarak balapan.

N꧙amun, hukumannya akan berat: Pembatalan waktu lap atau diskualifikasi dari balapan.

Banyak pembalap telah menyuarakan kekhawatiran bahwa, untuk memastikan tetap berada dalಞam batas tekanan baru, mereka harus meninggalkan🌺 pit dengan tekanan awal yang lebih tinggi.

Itu bukan masalah jika mereka kemudian berkendara sendirian di trek tetapi jika mereka berada di jalur roda mesin lain - kemungkinan skenario selama balapan - suhu / tekanan ban depan dapat dengan cepat mencapai tingkat di mana cengkeram✨an dan handling sangat terganggu.

Demikian pula, jika tekanan awal yang lebih rendah digunakan dengan asumsi bahwa pengendara akan bertarung di dalam kelompok, tetapi pengendara malah menemukan udara bersih (kemungkinan saat memimpin) tekanan tidak akan meningkat sebanyak yang diharapkan. Pembalap kemudian akan berisiko didiskualifikasi k🐼arena bera🌳da di bawah tekanan minimum yang ditentukan.

Lampu dasbꦚor dapat digunakan untuk memberi tahu pengendara tentang tekanan tinggi atau rendah, tetapi pengendara berpendapat bahwa hanya sedikit yang dapat mereka lakukan di trek - terutama dalam kasus tekanan rendah.