Sistem pemantauan tekanan ban 🥃real-time MotoGP kini telah diterapkan selama hampir satu tahun kalender.

Meski beberapa pihak telah memperingatkan tentang risiko teoritis bagaimana pemba𓄧lap akan dihukum hanya karena melebar atau kembali berkendara setelah jatuh, hal ini benar-benar terjadi di MotoGP belanda hari Minggu.

• Marc Marquez Terima Penalti, Soroti Pertarungan dengan Bastianini

168澳洲幸运5官方开奖结果历史:Marc Marquez🌠 diberi penalti 16 detik pasca-balapan, menjatuhkannya dari posisi keempat ke kesepuluh, karena gagal mencapai tekanan depan minimum 1,8 bar yang disyaratkan untuk setidaknya 60% lap Grand prix.

Namun pebalap Gresini Ducatiꦚ itu kemudian mengungkapkan bahwa panas dan tekanan yang hilang saat ia dipaksa keluar jalu🅺r oleh Enea Bastianini, pada lap 21 dari 26, telah membuat perbedaan.

“Saya mengontrol [tekanan ban] dengan cara yang baik,” kata Marquez, yang mengizinkan Fabio di Giannantonio menyalip di awal balapan sehingga dia bisa mengikuti pebalap VR46 itu dan meningkatkan tekanan bannya, daripada memimpin grup di balapan tersebut dan memiliki udara seg💛ar yang bisa menurunkan tekanan ban.

“Saya berada di dalam, di dalam, di dalam [batas tekanan] tetapi yang tidak saya duga adalah kontak dari Enea di tikungan pertama𓂃.

“Dia mendorong saya 💯keluar, dan pada putaran itu saya lebih lambat satu detik. Saya tidak melakukan push di Tikungan 3 dan Tikungan 5, karena tidak tahu bagaimana kondisi ban setelah keluar dari area runoff.

“Jadi tekanannya turun lagi [dan🌳 kemudian] perlu 2 lap untuk kembali, dan 2 lap itu membuat saya keluar dari batas minimum [60%] hari ini.”

FIM Stewards kemudian mengkonfirmasi kepada Marquez bah𒀰wa 𒆙keadaan seperti itu saat ini tidak diperhitungkan, tetapi: “Mungkin itu bisa berubah di masa depan, saya rasa ya. Terutama jika seseorang menabrak Anda dan Anda keluar lintasan,” kata Marquez.

“Karena sekarang peraturan mengatakan jika Anda tidak melakukan 16 lap [60%] dalam tekanan, kami tidak bisa mengubah peraturan. Tapi dengan motor ini, jika Anda lebih lambat 1 atau 1,5 detik dalam satu putaran, maka tekanannya sudah ♔turun 0,05 bar.”

Jadi bagaimana peraturan tekanan bꦗan dapat dimodifikasi untuk memperhitungkan insiden seperti itu?

Berbicara di podcast ltxcn.top MotoGP edisi terbaru🐽, editor MotoGP Pete McLaren berkata:

“Marc menerima keputusan tersebut, namun mengatakan bahwa hukuma😼n yang diterimanya hanyalah margin terkecil dan bahwa langkah Bastianini membuat perbedaan. Dia kꦜabur, kehilangan waktu, ban menjadi dingin dan tekanan turun sedikit.

“Kepala kru Marc Frankie Carchedi adalah salah satu orang yang sebelumnya menyoroti masalah seperti ini: Jika seseorang terjatuh, atau lar🔯i dan bergabung kembali, mereka akan berisiko berada di bawah tekanan minimum akibat tekanan ban yang hilang saat mereka kembali ke kecepatan.

“Perlu ada sesuatu yang dilakukan, juga karena apa jadinya jika hujan mulai turun dan semua pebalap kehilangan waktu 2-3 detik dalam satu putaran?🐭 Tekanan setiap orang mungkin terlalu rendah.

“Bahkan penurunan suhu secara tiba-t🦋iba atau peningkatan angin mungkin cukup untuk memperlambat laju dan merusak perhitungan tek🍌anan sebelum balapan.

“Salah satu cara untuk menghilangkan insiden balapan atau pౠerubahan cuaca besar adalah dengan memperlakukan tekanan ban seperti batas lintasan, tetapi sebaliknya!

“Jadi jika seorang pebalap secara signifikan lebih lambat dalam suatu sektor dibandingkan biasaꦐnya, maka putaran tersebut akan dihapus dari perhitungan p🥂ersentase tekanan.

“Atau sesuatu seperti aturan waktu putaran 105% dapat digunakan, un♏tuk menghilangkan putaran lambat yang 🅘tidak biasa dari perhitungan tekanan.

“Sisi lain dari argumen tersebut adalah mengatakan, 'ya, semua orang sah padaꦓ hari Minggu'.

“Tapi Marc mengatakan dia bisa mengatasi tekanan dan berada di jalur yang legal. Apa yang dia tidak bisa atur atau prediks💎i adalah momen bersama Bastianini di mana dia didorong keluar jalur.

“Insiden balapan seperti itu pasti bis🐼a terjadi lagi, jadi menurut saya ini perlu dilihat dari sudut pandang tekanan.”