Keputusan Yamaha beralih ke mesin V4 telah🅠 dianalisis oleh Simon Craf🎀ar.

Pabrikan Jepang itu mengonfirm🌊asi jelang Grand Prix Emilia-Romagna akhir peka🌼n ini bahwa mereka tengah mengembangkan mesin V4 dalam perubahan fokus yang besar.

Sebagai catatan, Yamaha telah menggunakan mesin empat silinder segaris sejak dimulainya era MotoGP .

"Saat pertama kali mendengarnya, saat uji coba, saya tidak percaya! Namun, dari mana asalnya, sangat bisa dipercaya," kata Crafar dari dalam paddock Misဣano. “Saya pikir '💎Yamaha benar-benar melakukan ini'.

“Sangat mengesankan, saya tidak sabar untuk melihat motornya. Saya senang mereka tidak berusaha menyembun🍸yikannya a﷽tau merahasiakannya. Mereka terbuka tentang hal itu. Ini ajaib!”

Yamaha saat ini menjadi satu-satunya pabrikan MotoGP yang tidak membalap dengan mes🧔i✃n V4.

Namun Crafar berkata: “Semuꦇa penggalian yang telah saya lakukan dalam pekerjaan ini, berbicara dengan para insinyur, tidak ada yang salah dengan mesin empat silinder segaris, dari segi performa murni. Tidak ada.

“Para teknisi memberi saya alasan🎃nya. Panjang knalpot tidak bisa sama pada V4 karena posisi motornya. Mereka ingin menjaga panjang knalpot tetap sama untuk semua silinder, tetapi tidak bisa, pada V4.

“Panjang saluran masuk, karena mereka berada di posisi yang🌃 berbeda…

“Pa🌸nasnya silinder belakang pada V4… ada sisi negaꦕtifnya.”

Akan tetapi, Yamaha sekarang jelas fokus pada potensi 𝔉keuntungan mesin V4.

Crafar berkata: “Yang paling p🃏enting, bagi saya, adalah ꦉbetapa sempitnya mesin V4. Lebarnya hanya dua setengah silinder, jauh lebih sempit, jadi Anda hanya perlu menekan lebih sedikit udara.

"Ap꧅rilia memberi tahu kami bahwa mereka mengubah suhu dari 82 derajat menjadi 90 derajat,༒ injeksi oli dan kotak udara bisa lebih rendah. Jadi posisi pengendara dan layar lebih rendah.

“Tidak hanya lebih sempit, tetapi juga lebih rendah. Mereka mendorong lebih sedikitܫ udara. Kecepatan tertinggi dan akselerasi menjadi lebih baik.”

Crafar mengemukakan alasan mengapa Yamaha mungkin mem🎃ilih perubahan arah yang cukup besar ini.

“Desain sasis dipengaruhi oleh kesempitan dan kemampuan manuver,” kat𓆏anya. “Kami telah mendengar keluhan dari Fabio Quartararo tentang betapa beratnya mesin tersebut.

“Saya bisa melihat Alex Rins dan Fabio benar-bena💧r hancur di akhir Mugello di mana terdapat begitu banyak tikungan tajam yang tidak paꦑsti.

“Saya pikir itu juga merupakan bagian darinya.

“Area bagian depan yang lebih kecil dan kemampuan manuver, dan mungkin desain sasis, merupakan b🃏agian dℱari keputusan mereka.”