Mobil balap🃏 grand prix baru Ferrari - SF71H - telah dirancang dengan tujuan memotong keunggulan Mercedes di sirkuit berkecepatan ti🔜nggi selama musim Formula 1 2018.

Scuderia meluncurk𝄹an penantang 2018-nya pada hari Kamis di markas Maranello, hanya beberapa hari sebelum pengujian pramusim berlangsung menjelang kampanye baru, dengan Ferrari mengarahkan pandangannya pada biaya gelar baru te༺rhadap rival Mercedes.

Ferrari menjadi tim pertama yang secara signifikan mengancam dominasi Mercedes di era hybrid V6 pada tahun 2017, tetapiꦐ akhirnya kalah di kedua kejuaraan💜 dunia karena gagal dalam upayanya untuk mengamankan gelar F1 pertama dengan deskripsi apa pun dalam satu dekade.

Dua tim protagonis F1 dari musim lalu sering kali terpecah oleh margin terbaik, meskipun pola kinerja muncul sepanjang tahun, dengan Ferrari berada di atas angin🐻 di trek kecepatan rendah seperti Monaco dan Hungaroring, sementara Mercedes mendominasi jalannya di ultra -sirkuit Monza dan 🧸Silverstone cepat.

“Mobil baru ini merupakan evolusi dari⛄ mobil tahun lalu, yang merupakan proyek yang bagus,” direktur teknis Ferrari Mattia Binotto menjelaskan. “Kami berusaha mempertahankan kelebihannya, pertama agresivitas pada beberapa konsep yang kami rancang.

"Jika kami mencatat apa yang kami lakukan tahun lalu, di trek kecepatan rendah kami selalu melakukannya dengan baik sementara di sirkuit di mana kecepatan lebih tinggi kami menderita sedikit lebih banyak. Jadi൲ pengembangan aerodinamis 𒁏dicari dalam hal itu dan mobil itu disusun. dengan cara demikian agar memiliki performa yang seragam dan homogen sepanjang musim.

Mengenai aerodinamika, kami 💜mencoba mempertahankan konsep saluran masuk 𒅌untuk radiator, dan semua orang menirunya, tetapi kami mencoba membuat langkah tambahan ke depan, tambahnya. “Apa yang kami tunjukkan di sini bukanlah elemen yang sama dengan tahun lalu - ini adalah sesuatu yang lebih berkembang. Kekuatannya ada dan kami ingin meningkatkan diri. ”

Binotto mengungkapkan bahwa Ferrari telah beralih ke desain wheelbase yang lebih panjang yang disukai oleh Mercedes musim lalu, menambahkan sebagian besar upaya pengembangan skuad Italia difokuskan padꦡa bodywork di sekitar sidepod dan dalam m﷽enghasilkan paket bagian belakang yang lebih sempit.

“Dalam hal performa, ini semua adalah kontribusi yang bertuju🎃an untuk meningkatkan aerodinamika mobil. Mereka mencoba meningkatkan level drag secara umum sekaligus meningkatkan efisiensi mobil secara keseluruhan.

"Meningkatkan jarak sumbu roda meningkatkan elemen aerodinamis dan membuatnya lebih bebas dalam hal semua elemen yang ada di tengah mobil. Mengerjak🐈an bagian belakang mobil, yang membutuhkan banyak tenaga, berarti peningkatan pada aliran udara di bagian belakang mobil.

"Ini semua adalah tindakan arsitektural dan tata letak yang ditujukan pada satu tujuan akhir: meningkatkan aerodinamika, atau setidaknya membuka lebih banyak kesempatan untuk performa aerodinamis sela♔ma musim.”

Binotto juga memberikan wawasan tentang tantangan dalam𝔍 mengintegrasikan sistem perlindungan kokpit Halo wajib ke dalam desඣain SF71H.

“Halo - karena sangat terlihat - sangat mengganggu desain. Ini bukan latihan langsung, ini mempengaruhi berat mobil, pusat gravitasi, udara yang masuk ke ruang lingkup mesin, tetapi juga di sepanjang lantai hingga sayap belakang. Jadi kami berusaha keras untuk memast𝓀ikan semuanya bekerja dengan baik. ”