Awal pekan ini, Chief Technical Officer Mercedes James Allison 168澳洲幸ཧ运5官方开奖结果历史:mengkonfirmasi bahwa tim akan membawa upgrade ke mobꦡilnya setelah mengalami empat kekalahan berturut-t💎urut dari Red Bull di Grand Prix Styria.

Klaim Allison datang setelah Team Principal Toto Wolff bersikeras bahwa Mercedes telah 168澳洲幸运5官方开奖结果历史:mengali🍎hkan seluruh fokusnya ke mobil baru 2022 ya🍎ng merupakan mobil F1 generasi baru tahun💯 depan.

Berbicara dalam video debrief pasca-balapan terbaru Mercedes, Chief Strategist ಌ;James Vowles menjabarkan detail lebih lanjꦺut tentang development 2021 yang direncanakan tim, dan mengatakan peningkatan yang ada dalam pabrik tidak akan terbatas hanya pada bagian aerodinamis baru.

“Paket ini memiliki beberapa cara yang dapat kami tingkatkan,” jelas Vowles. “Kami masih memiliki lebih banyak performa yang dapat kami tamb🗹ahkan dan peningkatan aerodinamis hanyalah salah satu aspek dari performa mobil.

"Kami memiliki elemen lain dari mobil ini yang dap🌄at kami tambahkan performanya dan kami terus melakukannya. Selanjutnya, Anda selalu dapat mengopti🐬malkan dan meningkatkan paket yang Anda miliki.

"Anda biasanya tidak mengekstrak semuanya sejak awal, setiap kali Anda berlari di trek dan mendapatkan lebih banyak informasi dan data, Anda belajar sedikit leb💎ih banyak tentang cara menggunakan mobil, cara ൲menggunakan ban, dan cara mengoptimalkan paket bersama-sama.

“Hasilnya adalah dalam hal peningkatan aerodinamis yang besar, apakah akan berkurang untuk kami, tetapi bukan hanya kami🌌, semua tim tahun ini? Saya menduga begitu. Namun, bukan berarti performa mobil ak❀an statis.”

Mengapa Mercedes terjebak dengan sayap belakang yang lebih besar

Keunggulan kecepatan garis lurus Red Bull kembali disorot selama akhir pekan balapan pertama di Austria. Mercedes kehilangan hingga 0,250 detik di lintasan lurus dibandingkan dengan saingan utamanya, yang menurut Red Bull sebagian besar disebabkan oleh pengaturan tarikan rendah dan downforce rendah.

RB16B telah menggunakan sayap belakang yang lebih ramping pada dua event terakhir di Paul Ricard dan Spielberg, memberikan Red Bull 💛performa superior di lintasan luru♛s.

Sebaliknya, Mercedes memakai konfigurasi sayap belakang yang lebih besar. Meskipun solusi ini menghasilkan lebih banyak hambatan di trek lurus, Mercedes yakin in𒊎i adalah pilihan terbaik secara keseluruhan.

Menurut simulasi Mercedes, men🌳gikuti filosofi R🌜ed Bull dan beralih ke sayap belakang yang lebih ramping akan membuatnya mengalami penurunan waktu putaran penting di tikungan, serta berpotensi memperburuk masalah degradasi.

“Kami memiliki sayap belakang yang tersedia untuk kami, sepe🌞rti halnya Red Bull dan tim lain di grid,” kata⛄ Vowles.

“Anda tentu saja dapat memiliki sayap belakang yang lebih kecil dan melaju lebih cepat♎ di lintasan lurus, tetapi Anda akan mengorbankan performa handling dan itu juga berdampak pada degradasi. Sebaliknya, sayap belakang yang lebih♋ kecil memungkinkan Anda untuk menyalip sedikit lebih banyak, ada keseimbangan.

“Kami menggunakan alat simulasi untuk menjalankan semua pengaturan sayap belakang yang tersedia untuk kami dan menghasilkan yang optimal dari apa yang harus kami jalankan di trek ini. Apa yan🌜g harus kami lakukan untuk menyalip, kualifikasi dan balapan dan dalam kasus kami, itu muncul dengan pengaturan sayap belakang yang Anda lihat.

“Ya, Red Bull sedikit lebih r🐟endah 🎃dari kami, tetapi mereka juga memiliki ketinggian rake belakang yang jauh lebih tinggi sehingga sangat sulit untuk membandingkan drag yang dihasilkan mobil mereka dibandingkan dengan kami.

"Apa yang kami ketahui adalah dengan mobil kami, di mana kami menggunakan sayap belakang optimal untuk laptime dan pada akhirnya itulah yang dimaksud dengan kualifikasi dan balapan seb꧃enarnya."