Dalam edisi terbaru podcast ltxcn.top MotoGP, Scott ꦕSmart berargumen bahwa konsep 'performa' ban perlu didefinisikan ulang untuk membantu mengontrol waktu ꧟putaran di kategori tertinggi Grand Prix.

Smart, dire♛ktur teknis World Superbike 2014-2022 dan sekarang menjadi Direktur Teknologi Dorna dan konsultan MSVR di BSB, menjelaskan bahwa MotoGP perlu menjauh dari mantra bahwa performa yang lebih baik berarti peningkatan grip.

“Ada beberapa pukulan berani yang sangat cepat yang dapat Anda lakukan untuk memperlambat, dan [pada dasarnya] itu untuk mengurangi perfor❀ma ban secara besar-besaran,” jelas Smart. "Ini pendapat saya - bukan dari Dorna atau FIM atau siapa pun - tetapi kinerja ban perlu didefinisikan ulang."

Alih-alih “grip dan lebih dari itu”, Smart mengatakan bahwa “performa ban juga bisa berarti ber♔apa lama ban bertahan sambil memberikan grip tertentu. Jika Anda bisa melipatgandakan masa pakai ban, sambil tetap memberikan 90% dari grip maksimumnya saat ini, menurut saya itu benar-benar meningkatkan kinerjanya.

“Kami hanya perlu sedikit perubahan mental karena balap sepeda masih benꦐar-benar terjebak untuk melaju lebih cepat, lebih cepat, lebih cepat. Dan itulah tentang motorsport… Tapi Anda tidak melihat perbedaan dua detik per lap di televisi. Jadi kami dapat secara besar-besaran mengurangi kecepatan di tikungan tengah.

“Beberapa balapan 500cc paling fant💎astis dari tahun 90-an adalah ketika motor-motor itu memiliki 160 tenaga kuda dan tanpa🍌 grip. Balapan itu fenomenal. Dan itulah yang kami inginkan.

“Jadi kami dapat mendefinis🍷ikan ulang tujuan kinerja kami dan secara besar-besaran mengurangi konsumsi ban. Misalnya, hanya memiliki beberapa set per akhir pekan, tetapi mereka harus memiliki masa pakai ban yang luar biasa dan efek bersihnya segera adalah grip yang🐭 tersedia akan berkurang.

“Waktu putaran perlahan akan kembali [dengan peningkatan teknis oleh pabrikan] tetapi Anda akan me🍎ndapatkan 3, 5, 7 tahun sebelum Anda perlu memperlambat semuanya lagi.”

• MotoGP: Mich🎃elin Siapkan Ban Depan Baru untuk 2025
• Sistꦺem Monitoring Tekanan Ban MotoGP Memulai Tes Akhir

Piero Taramasso: “Saya setuju dengan dia!”

ltxcn.top menyampaikan ide Smart 𒅌kepada bos Michelin MotoGP Piero Taramasso, yang menyoroti bahwa faktor 🃏keberlanjutan penggunaan ban yang lebih sedikit - juga diproduksi dengan persentase bahan alami yang meningkat - merupakan prioritas utama bagi perusahaan Prancis tersebut.

"Aku setuju dengannya!" Kata Taramasso tentang ide Smart. “Bagi Michelin, keberlanjutan ad💝alah tujuan penting.

“Di MotoGP, di MotoE kami meꦐnggunakan olahraga sebagai platform untuk mempercepat inovasi. Dan kami banyak bekerja di MotoGP ke🔥 arah itu, mengurangi jangkauan ban yang kami tawarkan.

“Tiga tahun lalu kami menawarkan lebih dari 50 jenis ban 🦂berbeda di MotoGP꧙, depan dan belakang, selama satu musim. Sekarang kami berada di 31. Jadi kami telah mengurangi katalog, katakanlah, untuk memiliki perputaran stok yang lebih baik, lebih sedikit produksi.

“Juga kami telah banyak mengurangi alokasi ban [variasi] untuk setiap balapan. Terutama di bagian belakang. Jadi itu berarti lebih sedikit [berbeda] ban untuk di🗹buat, lebih sedikit ban untuk diangkut. Pengendara masih bisa menggunakan jumlah yang sama, 10 depan, 12 belakang, tapi kami bisa membawa lebih sedikit ban di truk.”

“Kita akan bisa melakukannya, tapi…”

Mengenai rencana penurunan 'performa' ban untuk menyelesaikan masalah motor MotoGP yang sekarang menjadi terlalu cepat, Taramasso menjawab💛:

“Itu bukan keputusan kami, tapi kalau untuk aturan baru, di tahun 2027, kami setuju dengan Dorna, IRTA dan tim untuk melakukan sesuatu pada ♉performa bಞan, pasti kami bisa melakukannya dan kami tahu bagaimana melakukannya. Jadi kami siap.”

Namun, Taไramasso menjelaskan bahwa Michelin ada di MotoGP untuk membangun ban perfor🐼ma tinggi.

“Hanya satu hal𝕴, kami bisa menurunkan performa, tapi harus tetap pada level grip yang bagus. Karena kadang orang bilang, 'bikin saja ban yang low grip'. Tapi itu tidak akan bagus untuk pertunjukan.

Tetapi konsep meningkatkan daya tahan ban - mempertahankan tingkat grip terඣtentu lebih lama - akan sesuai dengan tujuan Michelin.

“Sebagai Michelin, kami ingin membuat ban yang dapat bekerja dengan baik untuk semua balapan. Ini adalah hal terbaik bagi pabrikan ban karena mudah membuat ban yang Anda kencangkan untuk satu putaran, seperti ban kuali♐fikasi, tetapi jauh lebih sulit membuat ban konsisten dan cepat untuk semua balapan.

“Ini adalah salah sa💟tu tujuan kami,♓ untuk menyediakan ban yang sangat-sangat konsisten sehingga para pebalap dapat memacu dari awal hingga akhir. Ini bagi kami adalah yang terbaik untuk pertunjukan.”

Ban hari Jumat, Sabtu, ban Minggu?

Mengambil sudut ketahanan / keberlanjutan ban lebih jauh, dapatkah Michelin membayangkan masaꦕ depan di mana pembalap MotoGP hanya memiliki akses ke satu ban belakang baru pada setiap hari Jumat di akhir pekan balapan, satu lagi pada hari Sabtu dan satu lagi untuk hari Minggu?

"Iya itu mungkin. Ini hanya soal bekerja dan menemukan keseimbangan yang tepat,” kat🍒a Taramasso.

“Di MotoE kami hanya memiliki satu spesifikasi untuk de🐟pan dan satu untuk belakang untuk semua balapan musim ini. Dari segi kuantitas, [di setiap event] mereka memiliki empat ban baru dan satu ban bekas dari balapan sebelumnya.

“Kami telah mengurangi jumlahnya karena ini seri yang berkelanjutan. Kita harus sejalan dengan filosofi itu. Saat kami berlaga di Formula E, kami hanya memiliki satu set ban untuk kondisi basah dan kering. Dan satu ⛎set untuk sepanjang hari.

“Jadi kita tahu bagaimana melakukann♏ya. Kami tahu bagaimana menge𒆙lolanya.

“Jadi mungkin saja untuk mengurangi kuantitas, mengurangi spesifikasi dan saya pikir inilah arah yang harus ditempuh MotoGP. Karena inilah♊ filosofi sekarang untu꧒k semua kejuaraan motorsport.”

Tapi itu tidak akan terjadi dalam jangka pendek dan, misalnya, Michelin telah mengurangi pemilihan ban belakang dari tiga menjadi dua opsi🐓 berbeda per balapan akhir pekan, tidak ada rencana untuk mengurangi pemilihan ban depan (tiga).

“Bagian depan lebih kritis, lebih halus,” kata Taramasso. “Bagia🌳n depan adalah tentang feeling pembalap. Beberapa sepeda juga lebih menyukai ban yang lebꦚih kaku, yang lain lebih menyukai ban yang lebih lembut. Jadi mungkin kami tidak akan mengubah alokasi dan jumlahnya seharusnya sama setidaknya untuk dua musim berikutnya.”

Perubahan alokasi ban uji?

Saat ini, lima pabrikan MotoGP masing-masing mendapat jumlah ban uji yang sama (untuk te𒆙s privat) meski, misalnya Ducati memiliki delapan pebalap di grid dan Yamaha h𒊎anya dua.

Mungkin, untuk membantu menyamakan kedudukan data, mereka yang memiliki seဣpeda paling sedikit di grid (dan karena itu menggunakan lebih sedikit ban balap setiap❀ akhir pekan) harus memiliki lebih banyak ban pengujian sebagai kompensasi.

Atau mungkin lebih banyak ban pengujian pri🦹badi dapat dimasukkan sebagai bonus baru dalam paket konsesi MotoGP yang♎ direvisi, yang saat ini sedang dibahas.

“Sebagai Michelin, kami terbuka untuk semua proposisi,” jawab Taramasso. “Setiap kali kami perlu mengubah at♍uran tentang jumlah ban, spesifikasi, atau ban uji, kami berbicara dengan tim, dengan Dorna. Tapi sekali lagi, kami terbuka untuk semu🔥a diskusi.

“Kita harus melihat. Sejak kami kembali ke MotoGP pada 2016, jumlah ban uji [telah digunakan sebagai] cara 🔯untuk membatasi jumlah p🦋engujian [pribadi], untuk mengurangi biaya dan segalanya untuk pabrikan.”

“Tim meminta kepada kami, 'Jangan berubah'. Tapi kita perlu”

Paradoks menjadi pemasok ban eksklusif adalah semaꦗkin bahagia tim dan pembalap dengan ban, semakin sedikit yꩵang dibicarakan.

Pembalap telah menyuarakan keprihatinan atas pengenalan hukuman tekanan ban real-time yang akan datang, tetapi dalam hal ban itu sendiri, tim dan pabrikan memiliki pemahaman yang baiไk tentang bagaimana💎 performa ban dan waktu putaran di grid lebih rapat dari sebelumnya.

“Saat ini, saya pikir kami telah menemukan keseimbangan yang tepat,” kata Taramasso. “Ban bekerja untuk berbagai jenis motor, berbagai jenis gaya berkendara. Waktu putaranny♎a cepat. Anda dapat melihat hampir 20 sepeda dalam satu detik.

“Jadi soal performa, tim cukup sen💧ang. Sebenarnya, tim meminta kami,෴ 'Jangan berubah, tetap sama' karena semuanya sudah stabil sekarang. Tapi kita perlu berubah.”

Berdiri diam bukanlah pilihan bagi siap🌞a pun di MotoGP, termasuk Michelin.

“Michelin ada di MotoGP untuk berinovasi dan menge𒈔mbangkan teknologi baru,” kata Taramasso. “Jadi kami perlu mengubah, meningkatkan, dan mengikuti filosofi kejuaraan masa depan, termasuk keberlanjutan.”

Desain ban depan baru, yang lebih co🐈cok dengan era aerodinamika, akan memulai penℱgujian lintasan dengan pembal🍸ap MotoGP akhir tahun ini.