Peraturan tekanan ban MotoGP yang rumit kembali menjadi sorotan ketika tiga pembalap diinvestigasiuntuk diselidiki pada akhir Grand Prix Ind🔯onesia hari Minggu lalu.

Dua di antara♊nya, Pedro Acosta (ke-2) dan Brad Binder (ke-8), akhirnya lolos, sementara Taka𓄧aki Nakagami (ke-11) dipastikan gagal mencapai 60% putaran balapan di atas tekanan minimum.

Muncul perdebatan mengenai apa🔜kah kebocoran pada velg Acosta adalah alasan yang valid untuk terhindari dari penalti, sementara itu tidak ada penjelasan untuk Binder, meski tampaknya data pasca-balapan KTM membuktikan dia tidak bersal𒉰ah.

Di sisi lain, Na🍎kagami menjadi pembalap ke-16 yang menerima penalti pasca-balapan dalam ജ15 ronde (30 balapan) sepanjang tahun ini.

Jika kondisi itu terus berlanjut, akan🐼 ada lima penalti lagi di lima ronde tersisa, yang berpotensi memengaruhi bukan hanya hasil balapan tღetapi juga perebutan gelar.

Dan dengan Mandal♋ika jadi pembuka fase flyaway, muncuk kekhawatiran bahwa ketidakpastian dibandingkan putaran Eropa membuat kemungkinan hukuman tekanan ban bisa naik secara signifikan.

Tahun lalu terj𝓀adi 17 pelanggaran tekanan ban selama tujuh putaran 'luar negeri' menjelang putaran final di Valencia.

Akan tetapi, karena adanya peringatan resmi untuk pelanggaran pertama, hanya adꦬa satu penalti pasca-balapan pada saat itu. Adan🍎ya peringatan, atau 'joker', juga mendorong tim untuk melampaui batas hingga mereka berisiko terkena penalti waktu.

Berkat sistem pemantauan tekanan waktu nyata yang🤪 terbukti andal, peringatan tersebut dicabut p𒐪ada tahun 2024.

Sementara itu, penalti pasca-balapan ditingkatkan dari skala 3 detik, 6 detik, dan 9 detik untuk setiap pelanggaran setelah peringatan tahun lalu, itu berubah menjadi 8 detik untuk Sprint dan 16 detik dalam 🍷Grand Prix untuk setiap pelanggaran pada tahun 2024.

Dua pembalap kehilangan podium kare༺na tekanan ban rendah: Fabio di Giannantonio di Valencia 2023 dan Fabio Quartararo ꦿdi Jerez Sprint tahun ini.

Acosta terancam menjadi pembalap ketiga, sebuah keputusan yang juga akan memengaruhi peꦆrebutan gelar. Francesco Bagnaia akan naik ke posisi kedua di Mandalika dan memperoleh empat poin lebih banyak dari pemenang balapan dan pemuncak klasemen Jorge Martin.

Karena tekanan ban memengaruhi performa dan keselamatan, s🦩emua sepakat bahwa tekanan minimum tertentu perlu diterapkan. Masalahnya, tekanan berfluktuasi selama balapan dan sulit diprediksi.

Misalnya, sebagian besar karena sembilan pembalap secara luar biasa tersingkir pada hari Minggu, Nakagami berkendara di udara segar yang 'lebih sejuk', 6,6 detik di belakang Raul Fernandez dan 6,0 detik di ✤depan Alex Rins.

Balapan yang sepi itu tentu saja menyebabkan tekanan ban yang lebih ren๊dah. Sebagai perbandingan, Nakagami, yang memulai balapan di posisi ke-18, menyelesai🌱kan balapan Sprint hari Sabtu hanya 0,399 detik di belakang pembalap di depannya.

Peringatan di dasbor mungkin telah memperingatkan Nakagami bahwa🌜 ia berisiko melewatkan 60% putaran balap 'legal' pada hari Minggu.

Tetapi satu-satunya pilihannya dalam hal slipstream untuk memanaskan ban depan adalah menepi dan menunggu enam detik, membuat bannya lebih dingin dan menurunkan 🍰tekanan le🥀bih jauh lagi.

Kebanyakan orang menginginkan sesuatu yang jauh 💖lebih sederhana daripada pengu꧃kuran waktu nyata saat ini, yang menghitung tekanan ban rata-rata pada setiap putaran. Satu putaran dianggap "patuh" jika rata-ratanya sedikitnya 1,8 bar untuk ban depan dan 1,68 untuk ban belakang.

Mungkin bertambahnya jumlah data waktu nyata akan memungkinkan penetapan batas minimum wajib di masa mendatang𓆏.

Namun hingga saat itu tiba, haruskah MotoGP mempertimbangkan untuk kembali memperkenalkan peringatan resmi untuk pelanggaran pertama – dengan peringatan bahwa peringatan tersebut hanya dapat digunakan jika seorang pembalap hampir men𝐆capai batas minimum?

Dengan kata lain, buatlah margin yang cukup besar untuk bertindak sebagai jaring pengaman untuk beberapa kejadian yang tidak terduga, tetapi cukup kecil sehingga akan terlalu berisiko bagi suatu tim untuk secara seng🐼aja mengeksploitasi peringatan tersebut sebagai 'joker', seperti yang terjadi tahun 2023.

Tingkat lulus/gagal putaran yang tepat untuk tekanan ban ti💎dak dipublikasikan, jadi kita tidak tahu seberapa dekat setiap pembalap yang dihukum dengan status legal. Namun mungkin pabrikan aka🐻n menyetujui sesuatu seperti:

Satu peringatan resmi hanya digunakan jika setidaknya 55% putaran Grand Prix sah.

Ini dapat diperluas untuk memperhitungkan skenario lain seperti dipaksa keluar jalur, atau menabrak dan bergabung kem𝄹bali.

Peringatan seperti itu mungkin tidak cukup untuk membantu Nakaga🌞mi tetapi dapat ditetapkan pada level yang mengurangi penalti 'hampir mengenai sasaran' dan, diharapkan, menurunkan risiko pertarungan gelar 2024 diputuskan setelah bendera finis...

Diterjemahkan dan disunting oleh 168澳洲幸运5官方开奖结果历史:Derry Munikartono