Musim dingin ini, Honda bergabung dengan Ducati untuk memasang swingarm serat karbon ke prototi❀pe MotoGP-nya, menggantikan🐻 aluminium biasa.

Setelah menjaga kartu mereka tetap dekat selama penguꦯjian, Marc Marquez dan Dani Pedrosa balapan dengan desain komposit baru di pembukaan musim MotoGP Qatar.

Kontes itu berakhꦕir dengan swingarm serat karbon pertama dan kedua, karena pembalap Ducati Andrea Dovizioso men🐟ang tipis atas Marquez.

Sementara Aprilia, yang menggunakan swingarm serat karbon 250cc, juga hampir menggunakan teknologi itu di MotoGP dengan tes debut yang direncanakan untuk Jerez mingg꧙u ini .

Lantas apa manfaat me🀅mbuat swingarm dari serat karbon dan mengapa tidak🌳 semua orang melakukannya?

Untuk mengetahui lebih lanjut, ltxcn.top berbicara dengan Direktur Teknologi MotoGP, Corrado Cecchinelli, selama balapan akhir pekan Qꦰa💙tar.

Sebeౠ෴lum perannya saat ini, Cecchinelli bekerja untuk Piaggio dan kemudian Ducati.

Dan saat Wakil Direktur Jenderal Ducati Corse, dari 2006 hingga 2010🃏, pabrik memperkenalkan swingarm MotoGP serat karbon, yang dipertahankan Desmosedici sejak akhir 2009.

Tetapi 🐻meskipun serat karbon jelas merupakan keunggulan di atas kertas, di dunia nyata ini lebih dari mungkin ...

ltxcn.top:

Corrado, And⛄a berada di Ducati saat memulai proyek swingarm serat karbon?

Corrado Cecchinelli:

Iya. Saya berada di Ducati saat kami memulai dengan swingarm serat karbon. Ini bukan yang pertama kali dilakukan, karena sudah a𒆙ౠda di Aprilias 250cc misalnya.

Serat karbon adalah bahan yang tepat jika Anda menggunakan permukaan kulit yang besar, tetapi tidak berbentuk kecil. Jadi, bagi saya, ini adalah aplikasi yang tepat unt𝕴uk lengan ayun, juga karena lengan ayun dirancang untuk kekakuan.

Itu tidak berarti itu dirancang untuk sekaku mungkin, tapi itu🐽 dirancang untuk kekakuan target.

Plus Anda menginginkan kekakuan '3D'. Misalnya, Anda ingin swingarm menekuk saat sepeda miring, tetapi tidak untuk melintir. Dengan serat karbon, Anda dapat bermain dengan orientasi serat untuk mendapatkan kekakuan tiga dimensi yang Anda ingink🦩an.

Selain itu, secara umum, untuk kekakuan target tertentu dan dengan mempertimbangkan kekuatan yang dibutuhkan, swingarm kemungkinan besar akan lebih ringan jika dibuat dari serat karbon daripada alumini꧒um.

Tapi saya dapat memberitahu Anda bahwa ketika saya masih di Ducati, MSMA mencoba menghentikan swingarm serat karbon karena khawatir biayanya tinggi. Yang benar jika Anda hanya mempertimbangkan biaya satu potong, 💯tetapi💝 bukan satu musim lengan ayun.

Kami adalah lelucon dar💃i MSMA🍎 karena kami berpendapat itu menghemat! Tapi itu benar karena ketika Anda mendesain swingarm aluminium untuk kekakuan target, itu bisa menjadi sangat tipis sehingga retak dalam penggunaan normal.

Dan inilah y🥃ang terjadi, bahkan sampai hari ini! Jadi ser🃏at karbon tidak otomatis lebih mahal.

Namun, pasti l🔯ebih sulit membuat swingarm dengan serat karbon dan 🌃satu potong lebih mahal daripada satu potong aluminium.

Ditambah ada keওkhawatiran tentang keamanan. Ini bukan karena serat karbon kurang aman, tetapi karena hasil tabrakan dalam haꦐl kemungkinan kerusakan pada lengan ayun lebih sulit untuk diselidiki dengan serat karbon.

Setelah kecelakaan besar Anda harus mengirim swingarm kembali ke pabrik untuk pemeriksaan sinar-X dan 🏅pemeriksaan ꧋rumit lainnya. Ini bukanlah sesuatu yang dapat Anda lakukan di trek.

Ini satu lagi alasan mengapa serat karbo🃏n menjadi bagian yang mahal, karena Anda harus memiliki lebih banyak suku cadang, sehingga Anda bisa mengganti swingarm setelah kecelakaan besar untuk memastikannya.

Jadi ada masalah tentang penggunaan serat karbon. Tapi tetap saja, jika Anda bertanya kepa🌜da saya, itu adalah teknologi yang tepat untuk m🐽embuat lengan ayun. Karena kelebihan yang sudah saya sebutkan.

ltxcn.top:

Kalau begitu, mengapa tidak sem🌌u♈a orang di MotoGP menggunakannya?

Corrado Cecchinelli:

Pertama-tama, jika Anda tidak mendorong batas [ketebalan] aluminium dalam des𓆉ain lenꦯgan ayun Anda, maka Anda tidak akan memiliki masalah kekuatan yang tidak cukup dengan kekakuan target Anda.

Dan dalam hal ini, contoh yang saya berikan kepada An♔da tentang biaya serat karbon yang lebih murah selama satu musim penuh tidak berlaku. Karena jika alumin𒁃ium tidak didesain secara ekstrim maka tidak perlu terlalu sering diganti.

Dan kemudian ada alasan lain yang saya katakan: Sulit untuk mendesain, sulit untuk dipr✤oduksi, dicurigai jika terjadi tabrakan besar. Untuk semua alasan ini, teknologi konvensional adalah aluminium dan tentu saja memberikan hasil yang lebih dari yang dapat diterima, karena ini adalah teknologi yang paling umum digunakan sᩚᩚᩚᩚᩚᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ𒀱ᩚᩚᩚaat ini.

Tapi tetap s🔯💮aja serat karbon lebih baik bagi saya, dengan kekurangan.

Swingarm Ducati Andrea Dovizioso, MotoGP Qatar 2018 (foto: Gold & Goose).

ltxcn.top:

Jadi dari segi performa, Anda bisa le𝕴bih lentur dengan serat karbon karena tidak kesulitan membuat aluminiumnya terlalu tipis?

Corrado Cecchinelli:

Dalam mendesain swingarm untuk balapan, Anda men🦋cari sesuatu yang b𝓰ersifat anisotropik, artinya memiliki sifat kekakuan yang berbeda di setiap arah.

Serat karbon membantu Anda dengan 🐭itu karena Anda dapat meletakkan lebih banyak atau lebih sedikit lapisan serat karbon di area tertentu dan Anda dapat memiliki𝓡 orientasi serat yang berbeda. Mengubah orientasi serat mengubah kekakuan.

Lengan ayun mungk🦋in juga akan menjadi lebih ringan dengan serat karbon, tetapi Anda tidak boleh lupa bahwa serat karbon memiliki redaman alami yang berbeda dari aluminium.

Jadi jika Anda memiliki masalah seperti gemeretak, atau getaran secara umum, Anda mungkin ingin beralih dari satu ke yang lain [serat karbon ke aluminium atau sebaliknya] hanya karena lengan🅠 ayun yang lain akan memiliki bobot yang berbeda dan redaman yang berbeda. .

Ini adalah alasan lain untuk memilih salah satu. Ini sangat rumit, tetapi pe🌳rbedaan kecil dalam berat dan redaman bagian dalam dapat mempengaruhi banyak obrolan dan getaran secara umum.

ltxcn.top:

𓃲Sa♚lah satu konsep yang populer adalah serat karbon terlalu kaku untuk balap motor…

Corrado Cecchinelli:

Itu tidak 🎶benar! Kekakuan hanyalah target desain.

Secara umum, saat mendesain suku cadang mekanis, Anda mungkin pertama-tama mencari kekakuan target atau resistensi [keku🏅atan] target.

Mereka tidak selalu berjalan bersama. Jika Anda mendesain pengait untuk mengangkat beban besar, target desain utaꦗma Anda adalah kekuatan, yang umumnya memberikan kekakuan setinggi mungkin.

Tetapi jika Anda mendesain swingarm atau sasis, Anda merancang kekakuan 𒉰target. Dan, dalam mencapai target kekakuan itu, Anda mungkin gagal memiliki kekuatan yang cukup. Ini mungkin terjadi dengan swingarm aluminium.

Misalnya, Anda mungkin menginginkannya begitu fleksi🍸bel sehingga berisiko retak. Atau - bahkan jika tidak terlalu ekstrim, yang terjadi - lembaran logam menjadi sangat tipis sehingga pengelasan menjadi masalah. Hal seperti ini.

Jadi, bagian yang dirancang untꦐuk 🍌kekakuan target belum tentu cukup kuat untuk dibuat dari aluminium.

ltxcn.top:

Itu menarik, karena persepsinya adalah ketika orang menggunakan serat karbon, mereka menginginkan sesౠuatu yan🔥g lebih kaku…

Corrado Cecchinelli:

Tidak! Mereka mencari kekakuan yang ideal, tetapi dengan bobot lꩵebih sedikit dan lebih banyak kekuatan. Atau mereka mencari pemisahan kekakuan yang lebih baik di setiap arah.

Karena pada umumnya untuk swingarm Anda menginginkannya dapat bertindak seperti suspensi di lean, tetapi tidaﷺk mengarahkan dan tidak memelintir.

Jika Anda aওhli dengan serat karbon, Anda paꦿsti memiliki lebih banyak peluang untuk mencapainya.

ltxcn.top:

Apakah Anda pernah mempertimbangkan untuk kembali ke aluminium setelah mencꦗoba serat karbon?

Corrado Cecchinelli:

Ya, kami melakukannya. Di waktu saya, kami mempertimbangkan berkali-ka🔥li untuk kembali dan melakukan ban🔯yak tes berturut-turut. Tapi tentu saja pembaruan terakhir saya adalah sepuluh tahun yang lalu!

ltxcn.top:

Ketika Anda melakukan tes back-to-back, apakah Anda selalu menemukan bahwa Anda 🍌lebih baik dengan serat karbon?

Corrado Cecchinelli:

Tidak. Tidak, menurut pengetahuan saya, selal๊u lebih⛄ baik sebagai pilihan umum. Lebih baik di atas kertas dan terkadang lebih baik di trek. Tetapi ini bukanlah hasil yang umum.

🐭Pertama-tama Anda membuat daftar target Anda dan itu tergantung pada apa target ut෴ama Anda.

Misalnya, jika saya membuat sepeda jalan raya, serat𝐆 karbon tidak dapat digunakan karena harganya yang mahal dan karena apa yang saya ceritakan tentang🧜 kemungkinan kerusakan dalam kecelakaan.

ltxcn.top:

Tapi dalam bal🐽apan, di mana performa menjadi faktor terpenting, harಌus lebih baik?

Corrado Cecchinelli:

Jika Anda sang💛at pandai memahami apa yang Anda butuhkan dalam hal kekakuan dan Anda sangat ahli dalam teknologi komposit, mungkin sebaiknya Anda menggunakan serat karbon.

Tapi itu tidak semua. Maksud saya, jika say🀅a dan Anda membuat sepeda balap, akan lebih baik jika kita membuไatnya dengan pipa baja.

Karena jika Anda tidak memiliki gambaran yang jelas tentang apa yang seb🦩enarnya Anda butuhkan dan Anda tidak menangani teknologi pada tingkat yang sangat tinggi, Anda mungkin akan mendapatkan bagian yang lebih buruk yang terbuat dari serat karbon daripada aluminium.

Ada teknologi yang terlibat sehi♓ngga Anda harus mendominasi dan jika Anda tidak dapat mendominasi teknologi serat karbon, lebih baik menjauh.

Tetapi bahk༺an sebelum ko💧mplikasi manufaktur tersebut muncul kebutuhan untuk memahami dengan jelas masalahnya, agar percaya bahwa serat karbon akan membantu.

Salah satu alasan terpenting untuk serat karbon adalah memisahkan kekakuan di berbagai arah - tetapi jika Anda tidak tahu persis seperti apa kekakuan ⭕yang Anda inginkan di masing-masing arah tersebut, untuk setiap skenario beban, mengapa melakukannya?

Jika Anda hanya🎃 menggunakan lapisan serat karbon seperti Anda akan menggunakan aluminium, dengan semua serat berjalan ke arah yang sama dan tanpa pengetahuan yang benar tentang kekakuan yang Anda butuhkan di setiap arah, bagi saya Anda mungkin akan mendapatkan potongan yang lebih berat atau hanya sesuatu yang jauh lebih mahal tanpa manfaat nyata.

Jadi tidak selalu lebih baik.

Jika Anda ingat yang dari Aprilia di tahun 250, pasti mereka mencari rasio kekakuan-terhad🅷ap-berat terbaik dan itu menggabungkan pelindung lumpur, untuk bekerja dengan kulit besar seperti yang saya katakan di awal. Tapi tentu saja ini adalah desain yang tidak mengutamakan biaya tinggi, karena jika Anda memecahkan spatbor Anda harus menggꦛanti seluruh lengan ayun!

[[{"fid": "1275982", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": "Aprilia Lorenzo, Jerez Tes IRTA 250 2007 "," field_file_image_alt_text [und] [0] [value] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ": ""}, "link_text": n𓆉ull, "type": "media", "field_deltas": {"2": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": " Aprilia, Tes IRTA 250 Jerez Jerez 2007 "," field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": salah," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [ nilai] ":" "}}," atribut ": {" title ":" Aprilia Lorenzo, Tes IRTA 250 Jerez 2007 "," class ":" media-element file-teaser "," data-delta ":" 2 "}}]]

Aprilia Jorge Lorenzo, Jerez Test, 2007 (foto: Gold & Goose)

Jadi, ada sejumlah faktor yang membuat pabrikan bisa mendapatkan material desain yang pali🌳ng memuaskan, yang belum tentu sama untuk semua.

Misalnya, mari beralih ke sasis, bagi saya t🐼idak ada satu pun bahan terbaik.

Jadi jika Anda terbiasa dengan pipa baja [KTM], Anda akan mendapatkan kerangka yang lebih baik unt✱uk keperluan Anda dengan menggunakan teknologi tersebut daripada menggunakan serat karbon monocoque. Padahal serat karb🍨on adalah teknologi yang lebih mulia di atas kertas.

ltxcn.top:

Kunci dari itu semua adalah mengetahui deng🃏an tepat apa yang Anda inginkan?

Corrado Cecchinelli:

Jika Anda tidak tahu apa yang Anda inginkan, mak✱a Anda tidak akan pernah tahu bagaimana menca🍨painya.

Dan k🍷emudian, bahkan jika Anda tahu apa yang Anda inginkan, jika Anda tidak tahu cara membuat karya yang Anda rancang, lebih baik Anda tetap menggunakan apa yang Anda yakini.

Serat karbon adalah bahan yang tepat di atas kertas karena kekakuannya yang tidak simetris dan karena paling cocok untuk potongan kulit besar seperti lengan ayun. Tetapi untuk membuat, di dunia nyata, swingarm yang lebih baik dari serat karbon daripada aluminium adalah cerita yang berbeda💧.

ltxcn.top:

Apakah menurut Anda ini hanya kebetulan bahwa Honda dan Aprilia mulai menggunakan teknologi tersebut pada motor Moto🤪GP mereka tahun ini?

Corrado Cecchinelli:

En🔴tahlah, itu bisa saja sesuatu yang tidak teridentifikasi dengan jelas tapi mungkin didorong oleh ban baru.

Ini mungkin g💟enerasi selubung ban yang membuat serat karbon tiba-tiba lebih baik daripada aluminium, karena sifat peredaman material. Tapi saya hanya menebak-nebak.

Bayangkan Anda adalah departemen😼 R&D dan Anda merancang swingarm serat karbon terbaik Anda dan swingarm aluminium terbaik Anda. Anda memiliki perbedaan setengah kilo, jadi Anda coba serat karbonnya dan ternyata lebih baik untuk mengobrol.

Itu tergantung b🦩annya, tapi itu bukan target utama Anda.

ltxcn.top:

Anda bilang 🌱setengah kilo, apak𝄹ah kira-kira itu penghematan berat?

Corrado Cecchinelli:

Saya pikir kami berada di taman bola itu, tetapi saya tidak tahu past𝔍i. Saya akan terkejut jika Anda dapat menghemat lebih dari 1kg pada swingarm serat karbon.

ltxcn.top:

Marquez mengatakan 🐽dalam pengujian bahwa 'sepertinya cengkeramannya sedikit lebih baik dengan serat karbon, tapi kemudian dengan ban bekas it🐷u terlalu bergetar' ...

Corrado Cecchinelli:

♍ Jika kita ingin menemukan jawaban untuk kasus itu, kita dapat menganggap bahwa versi serat karbon yang dia gunakan lebih kaku daripada aluminium, jadi lebih baik jika Anda memili꧅ki pegangan tetapi lebih buruk jika tidak.

ltxcn.top:

Bukankah serat karbon paling berguna untuk 🥂mengurangi kekakuan, diban🐻dingkan dengan aluminium?

Corrado Cecchinelli:

Say🎐a tidak meng⭕atakan itu. Serat karbon memberi Anda lebih banyak peluang untuk mencapai kekakuan target yang tepat, apa pun itu.

ltxcn.top:

Tetapi Anda tidak meꦍmiliki masalah logam menjadi terlalu tipis untuk mencapai target itu?

Corrado Cecchinelli:

Biasanya🧸 tidak, tidak. Karena Anda dapat misalnya menggunakan arah la🌌pisan untuk memiliki ketebalan yang wajar tanpa terlalu kaku. Anda bisa bermain lebih banyak.

Tapi itu sepertiꦓ segala ses🔯uatu yang lebih canggih dalam hidup, hanya pemain bagus yang diuntungkan darinya. Seperti jika saya berkendara di trek, bagi saya sepeda jalan raya 600cc jauh lebih baik daripada 1000cc.

Dan dengan begitu banyak pilihan dalam hal kekakuan, dengan serat karbon Anda benar-benar harus mendominasi teknologinya. Anda harus memahami apa yang Anda butuhkan, bagaimana mera🎐ncang sebuah karya untuk mendapatkan apa yang Anda butuhkan dan kemudian memproduksinya.

Itu tidak dapat dijangkau semua orang.

ltxcn.top:

Berapa lama untuk menguasainya?

Corrado Cecchinelli:

Saya tidak ingat persis, tapi saya akan menganggap bahwa memperkenalkan swingarm serat karbon adalah proyek satu musim𒀰. Tetapi kemudian Anda mungkin berakhir dengan bagian yang sepenuhnya salah, jadi ini menjadi proyek dua musim atau tidak sama sekali!