Area run-off yang lebih aman di tepi trek balap telah menciptakan masalah tentang bagaimana menghukum pengendara yang mendapatkan keuntunꦍgan dengan berkendara di luar batas sirkuit.

Pelan💫ggaran ini dibagi menjadi dua area terpisah.

Yang paling umum adalah 'melebi♛hi batas lintasan', saat pengendara berlari melebar (melewati tepi jalan) saat keluar dari tikungan. Meskipun pengenalan kamera digunakan, pemantauan pelanggaran semacam itu tetap pad𒆙at karya.

Pelanggaran lain yang lebih serius adalah 'memotong lintasan', di mana pengendara mendapatkan keuntungan saat ไmeninggalkan lintasan untuk jangka waktu yang lebih lama, misalnya dengan melakukan lemparan lurus pada chicane.

Memantau dan menghukum pemotongan jalur jauh lebih otomatis, karena melibatkan pengg🔯unaan putar𒆙an waktu khusus sebelum dan sesudah bagian trek di mana pintasan tersebut diharapkan.

Jika pengendara memotong jalur dan kehilangan seti🐼daknya 1 detik melalui bagian trek tersebut, dibandi💮ngkan dengan rata-rata sebelumnya, tidak ada tindakan yang diambil. Jika kurang dari 1 detik hilang, mereka mendapatkan penalti waktu pasca balapan.

Besarnya hukuman itu adalah sebagai berikut:

Jika pengendara kehilangan waktu karena memotong ཧjalur, tetapi tidak setidaknya 1 detik yang disyaratkan, mereka mendapat penalti 2 detik dan waktu yang hilang dikurangi.

Contoh: Seorang pengendara kehilangan 0,7 detik saat memotong jalur. Mereka akan menerima penalti 2 detik, dikurangi 0.7s = 1.3s

Jika💝 pembalap mendapatkan waktu dengan memotong lintasan, perolehan ini ditambahkan ke penalti 2 detik.

Contoh: Pembalap mendapatkan 0,4 detik saat memotong jalur: Mereka akan menerima penalti 2 detik, ditambah 0,4 detik = 2,4.

"Hukuman untuk pemotongan chicane, atau pemotongan lapangan telah diberlakukan sejꦉak Silverstone tahun lalu," jelas Direktur Balap MotoGP, Mike Web🅠b. "Ada enam trek yang saat ini memiliki kemungkinan untuk memotong satu bagian lapangan dan menambah waktu: Austin, Le Mans, Catalunya, Assen, Silverstone dan Misano.

"Ada timing loop yang dipasang untuk mengisolasi bagian t🍨rek itu. Prinsip keseluruhannya adalah di masa lalu dulu adalah kerikil. Jika Anda melewatinya, Anda akan kehilangan banyak waktu atau jatuh.

“Sekarang ini aspal, untuk keselamatan, prinsipnya adalah jika Anda membuat kesalahan dan menggunakan limpasan aspal itu, Anda tidak boleh mengambil keuntungan. Bahkan, Anda harus kehilangan waktu dibandingkan te🐽tap di jalur.

"Jadi, kami memperlakukan hukuman chicane otomatis sebagai 'perangk♐ap kerikil virtual'. Jika pengendara mengambil rute pelarian yang aman, keadaan mereka harus lebih buruk daripada jika mereka tetap di jalur.

"Ini adalah sistem otomatis💦. Pengulangan waktu menghitung waktu sektor rata-rata untuk setiap pengendara dan [jika mereka memotong jalur] mereka harus kehilangan setidakny💛a satu detik.

"Mereka dapat melakukannya secara sukarela, cukup menutup gas, dan tidak ada penalti lebih lanjut. Ada banyak waktu bagi mereka untuk memperlambat dalam bagian putaran waktu. Kami mela⛎kukannya secara khusus sehingga selalu ada tempat yang aman di mana mereka dapat menutup gas. Mereka tidak hanya harus melakukannya di tengah kecurangan.

Tapi jika mereka tidak kala♐h setidaknya satu detik melalui putaran waktu, mereka akan men𒅌dapatkan penalti yang setara dengan dua detik.

"Jika seorang pembalap keluar jalur bukan💎 karena kesalahannya sendiri - misalnya, dia ditabrak oleh pembalap lain - kami hanya mempertimbangkan waktu yang diperoleh atau posisi yang didapat. Jika Anda mendapatkan sesuatu dengan didorong keluar jalur, Anda harus mengembalikan apa yang Anda peroleh. , tapi tidak ada penalti tambahan. "

Keputusan apakah pengendara tidak punya pilihan selain me💜motong trek adalah keputusan subjektif.

"Seperti setiap kepu෴tusan tentang perilaku pembalap di trek, itu adalah pengurus FIM yang harus menentukan apakah mereka merasa pembalap itu bisa tetap di trek atau tidak. Tidak harus ada kontak, tetapi kontak adalah penanda yang cukup bagus.

"Ini subjektif, sama seperti setiap insiden di trek. Apakah pembalap itu memiliki kesempatan untuk tetap di trek, atau dia baru saja mengatakan, 'Oh, saya akan melepaskan rem dan mengisi daya melalui sini'♊? Keputusan itu harus dibuat pada setiap kasus.

"Yang paling umum adalah kontak yang jelas, yang berarti dia tidak m🃏emiliki kesempatan untuk melakukan tendangan sudut. Dalam kasus lain, bahkan di mana tidak ada kontak, terkadang kami hanya harus membuat keputusan. Ini adalah pengurus FIM MotoGP yang harus melakukannya. lakukan setiap saat. "

Contoh paling terkenal dari pemotongan lapangan ter🔯jadi di L♕e Mans tahun ini, di mana Fabio di Giannantonio kalah dalam kemenangan debut Moto3 karena penalti pasca-balapan.

"Pada dasarnya hitam dan putih. Berapa banyak keuntungan atau kekalahan Anda di bagian itu. Dia [di Giannantonio] mendapatkan waktu di bagian itu, dan tidak mengembali🧸kannya, jadi dia mendapat penalti sejumlah waktu ditambah [dua -kedua] penalti karena tidak mengembalikannya, "kata Webb.

"Pembalap lain benar-benar kehilangan waktu, jadi penalti mereka berkurang. Dan jika Anda menyerah setidaknya satu detik, And🌠a tidak akan mendapatkan penalti. Anda menghukum diri sendiri."

Sementara sebagian besar waktu Race Direction dihabiskan untuk melihat pengendara yang melebihi batas li﷽ntasan saat berlari melebar ("itu mimpi buruk"), sistem untuk mengelola penalti yang memotong lintasan telah menjadi sangat 🍃otomatis.

"Jam kerja manusia menjadi jauh lebih sedikit, tetapi ini adalah investasi besar sejauh peralatan dan pemrog🔯raman dari staf penunjuk waktu untuk dapat melakukan itu.

"Ketika kami pertama kali menerapkan siste❀m ini untuk mencoba dan membuatnya sedikit lebih adil, itu visual atau manual di Silverstone tahun⛦ lalu dan sekarang kami sampai pada titik di mana hampir semuanya otomatis.

Para pembalap diidentifౠikasi, perbedaan waktu diidentifikasi, dan penalti yang disarankan diidentifikasi. ♌Kami mengonfirmasi melalui video.

"Jadi itu menuju ke sana [dengan pemotongan jal♔ur], tetapi batas lintasan tetap merupakan operasi yang sangat padat kar🌠ya."