Selama musim 2014, pengembangan MotoGP dikelompokkan 🗹menjadi tiga areaꦇ - mesin, sasis, dan elektronik.

Tapi kemunculan winglet di bagian dep🐻an Ducati selama pengujian pramusim 2015 memicu performa 'dimensi keempat'; 🃏aerodinamika.

Winglet pernah terlihat sebelumnya di 500cc / MotoGP, tetapi tidak pernah benar-ben💞ar menarik perhatian.

Kali ini ber🗹beda. Dibantu oleh para insinyur dengan pengalaman F1 ﷽dan menggunakan pemodelan aerodinamis terbaru, Ducati akhirnya mampu menghasilkan tingkat downforce yang efektif di setiap sirkuit.

Dan ketika MotoGP beralih ke perangkat lunak ECU terpadu pada tahun 2016, nilai anti-wheelie downforce menjadi lebih menarik, dengan sayap yang segera tumbuh dari bagian depꦡan mesin saingan.

Larangan itu - dengan alasan keamanan, klaim yang sangat ditantang oleh Ducati - terj🔯adi pada 2017, ketika sayap 'menonjol' normal dilarang. Tapi pintunya dibiarka🌃n terbuka untuk perangkat downforce yang bisa 'diintegrasikan' ke fairing. Pembaruan fairing juga dibatasi satu per musim.

Direktur Teknis Danny Aldridge adalah satu-satunya penilai kepatuhan terhadap aturan aerodinamis baru, mendorong serangkaian desain yang meningkat karena pabrikan mengonfigurasi ulang atau melebih-lebihkan bagian fairing yang diterima sebeꦦlumnya.

Praktik yang paling kontroversial adalah penggunaan fairing 'modular', yang dihomologasikan dalam spesifikasi downforce maksim🌊um tetapi secara hukum dapat dipecah dan digunakan dalam beberapa tahap yang lebih kecil. Jadi desain fairꦇing 'satu' bisa berperilaku seperti dua, tiga atau bahkan empat fairing berbeda.

Datanglah seperangkat aturan lain untuk 2019, yang mengakhiri praktik fairing modular dan juga menjelaskan dimensi yaꦍng tepat (kotak) di mana fitur downforce harus sesuai.

“Dari segi aerodinamis, regulasi 2019 tentu lebih ketat, baik karena menghalangi modularitas fairing, kemungkinan mengaplikasi atau memindahkan bagian fairing,”ꦛ kata General Manager Ducati Corse Gigi Dall'Igna, Jumat. peluncuran tim di Swiss.

“Dan karena mereka juga membatasi ukuran fairing. Saya perkirakan beban aerodina♛misnya akan sedikit lebih rendah dari pada m💙otor 2018.

"Namun, saya berharap setelah mengubah regulasi aerodinamis selama dua tahun berturut-turut, sekarang kami telah sampai pada kestabilan aturan, yang merupakan satu💛-satunya metode penghematan biaya yang mungkin di MotoGP."

Dalam langkah barunya, Ducati juga mengundang manajer Pengembangan Aerodi❀na💃mika Edoardo Lenoci ke atas panggung saat peluncuran tim.

"Ketika saya mulai bekerja di Ducati enam tahun lalu, latar belakang dan pengalaman saya didasarkan pada F1,🌞" kata Lenoci. “Jadi And📖a bisa lihat misalnya, di Formula Satu ada banyak uang yang diinvestasikan dalam pengembangan aerodinamika.

"Apa yang kami pelajari dari dunia itu dan ditransfer ke pengala𝓡man saya di sini di Ducati adalah pendekatan yang berbeda dalam hal misalnya menggunakan alat tertentu,😼 jadi mengidentifikasi alat yang benar dan menggunakannya dengan cara yang tepat."

Secara sederhana, pengembangan aerodinamis terbagi dalam dua kategori; 'r🃏ealitas' (terowong๊an angin dan pengujian lintasan) dan 'realitas virtual' (simulasi komputer, CFD).

Ini adalah yang terakhir yang dജikatakan Ducati paling banyak dimanfaatkan untuk generasi baru aerodinamika MotoGP, dengan pekerjaan terowongan angin yang digun💖akan untuk menyempurnakan desain akhir.

"Kami memperkenalkಌan penggunaan CFD secara masif, yaitu Computational Fluid Dynamics, yang berarti simulasi mate🎃matis tentang apa yang terjadi di sekitar sepeda dalam hal aerodinamika," kata Lenoci.

“Dulu kami biasa mengembangkan sepeda di terowongan angin, jadi kami menggunakan model skala penuh, t♈erbuat dari komponen aktual yang ada, suku cadang dari sepeda yang ada misalnya.

"Dengan menggunakan CFD, ada beberapa keuntungan, ꦬsebagai contoh saya dapat mem🥂beritahu Anda di satu sisi bahwa sejumlah besar data yang keluar dari simulasi membantu para insinyur untuk memahami dengan pengetahuan yang mendalam tentang apa yang terjadi pada sepeda dalam hal aerodinamika.

"Karena di terowongan angin Anda tidak dapat melihat distribusi tekanan atau garis aliran atau distribusi tegangan pada permuka🌊an sepeda. Sementara Anda memiliki ini di CFD. Jadi saat Anda masuk ke terowongan angin Anda hanya melakukan pekerjaan pengoptimalan, yang sama pentingnya dengan mengembangkan konsep b💝aru.

"Di sisi lain, Anda tidak perlu menunggu suku cadang yang ada dipasang pada sepeda sebagai model, s♑ehingga Anda dapat memulai pengembangan lebih awal🐎 dari sebelumnya."

Tapi ini bukan hanya kasus mencolokkan banyak komputer, bagian yang sulit adalah mengatur dan menggunakan paket CFD sehingga hasilnya berkorelasi secara akurat dengan apa yang sebenarnya terjadi saat di trek balap (hal yang sama berla﷽ku untuk terowongan angin), jika tidak semuanya diagram cantik yang dihasilkan memiliki sedikit makna.

Banya♑k persamaan matematika yang berbeda dapat dipilih untuk mensimulasikan aliran udara turb🌞ulen yang tidak stabil dan acak, misalnya.

Ditanya bagaimana rasanya melihat pabrikan MotoGP lain dipaksa untuk mengikuti jeja🐎k Ducati dan berinvestasi besa🌃r-besaran dalam fairing downforce, Lenoci menjawab:

"Nah, jika Anda melihat mungkin lima tahun lalu di grid awal selam🙈a balapan MotoGP, Anda akan melihat semua bodywork pesaing kami terlihat sangat mirip. Dan mungkin beberapa di antaranya tidak berubah selama bertahun-tahun.

"Keꦚmudian dalam beberapa tahun terakhir banyak detail aerodinamis mulai dipasang, bahkan pada motor pesaing kami - pelengkap anehღ dan hal-hal seperti itu. Dan bahkan tergantung pada pengendaranya.

"Di satu sisi, saya dapat memberi tahu Anda bahwa kami senang tentang itu, karena kami memulai dari awal dan mungkin kami benar dalam melakukan investasi uang dan waktu 💜itu.

"Di sisi lain, ini juga memotivasi kami, karena memberi Anda tekanan untuk sedikit mendorong tingkat perkembangan dan ide-ide ba🍃ru yang akan datang."

Beralih ke regulasi 2019 yang lebih ketat, Lenoci yakin bahwa metodologi aerodinamis Ducati akan memenuhi tantaꦬngan maꦯsa depan.

"Sep🤪erti yang disebutkan Gigi, regulasi sudah berubah dalam dua tahun terakhir dari ๊segi apa saja yang tersedia dan kemungkinan pembuatan aerodinamika baru," ujarnya.

"Yang pasti sebagai teknisi, kami ingin perubahan semacam ini ditujukan untuk meningkatkan kinerja, tetapi terkadang tidak demikian, jad👍i ini hanya masalah pengurangan atau pembatasan, miཧsalnya untuk pengurangan biaya, seperti yang terjadi sebelumnya.

"Pendapat saya adalah bahwa ada begitu banyak area yang akan dieksplorasi dal📖am hal aerodinamika dan bagaimanapun metodologi yang akan kami gunakan akan sama dan akan memungkinkan kami untuk mengambil kesemp🐓atan untuk menghadapi tantangan baru tidak peduli dari mana asalnya. . "

Fairi༒ng Ducati 2019 tidak ditampilkan pada peluncuran tim dan akan tetap dirahasia🐎kan hingga tes pramusim terakhir.

"Di Qatar, sesaat sebelum balapan pembukꦆa musim, kami akan menguji fairing baru, seperti biasa," kata Dall'Igna.