Sistem ketinggian ride-height MotoGP telah berubah dari penggunaan satu kali pada awal balapan menjadi berulang kali diaktifkan di b♊awah akselerasi keras ke lintasan lurus yang panjang. Namun, aktivasi sistem tersebut mulai beralih dari manual ke otomatis, contohnya Aprilia RS-GP yang dibawa Aleix Espargaro ke podium Silverstone.

Sistem manual – masih digunakan oleh sebagian besar tim – langsung menurunkan motor setia𒆙p kali pengendara menarik tuas gas di exit tikunꦓgan, lalu kembali saat pengereman keras untuk belokan berikutnya.

Versi baru malah dianggap memungkinkan pengendara untuk mengaktifkan sistem sebelum tikungan dan kemudian, menggunakan konektor hidrolik dan mekanis, dikombinasikan dengan transfer berat dari pengereman ke akselerasi, me🐻mbuat motor secara otomatis menurunkan dirinya sendiri saat keluar.

Kecurigaan bahwa Ducati, yang terdepan dalam sistem wheelie-reducing holeshot dan ride-height, telah membuat terobosan seperti itu diperkuat ketika aturan teknis tahun ini yang mencakup suspensi dan peredam 🌺beru♑kuran tiga kali lipat.

Sebelumnya, aturan hanya menyatakan bahwa tidak ada 'suspensi yang dikontrol secara elektronik, ketinggian pengendaraan, dan sistem peredam kemudi', menambahkan: 'Penyesuaian pada sistem suspensi dan pered﷽am kemudi hanya dapat dilakukan dengan input manusia manual dan penyetel mekanis/h🍷idraulik.'

Tetapi teks baru juga mengklarifikasi bahwa penyesuaian dapat 'ditentukan secara pasif oleh gaya/perpindahan yang secara langsung🔴 ditransmisikan oleh sambungan mekanis/hidraulik (misalnya posisi suspensi, beban, akselerasi, pitch... dapat digunakan sebagai pemicu mekanis dari penyetelan pasif).

'Misalnya, si♍stem ketinggian pengendaraan yang beroperasi pada elemen yang dapat dilipat yang turun/memanjang di bawah beban yang ditanggungnya, dan dikunci/dibuka oleh pengendara dan/atau oleh kunci yang dipicu secara mekanis diperbolehkan.'

Dengan kata lain, waktu yang tepat ketika hubungan suspensi 'jatuh/memanpang' untuk menurunkan sepeda dapat 'secara🌃 pas💯if' dipicu oleh perpindahan berat selama pengereman dan akselerasi.

Aturan juga tampaknya membiarkan opsi terbuka untuk sistem ketinggian pengend♛araan yang s🅺epenuhnya dipicu secara mekanis (tanpa perlu pengendara untuk menyiapkan perangkat).

Namun, kecuali jika kebutuhan akan pengereman keras untuk mengatur ulang suspensi telah diatasi, akan ada risiko bahwa sistem otomatis penuh dapat keluar dari tikungan yang lambat diikuti dengan belokan yang lebih cepat, 𒆙membuat sepeda 'terjebak' di posisi yang lebih rendah.

Bagaimanapun, penampilan silinder hidrolik kecil꧅ di belakang garpu suspensi depan, dianggap sebagai bagian dari sistem 'otom🐼atis' baru.

Espargaro pertama kali mencoba versi sistem keting🌳gian otomatis Aprilia di Aust💮ria , sebelum kembali ke versi🤪 manual standar di Sil🌃verstone.

Setelah kualifikasi di tempat keenam di ꦏAragon, pembalap Spanyol itu berbicara tentang 'tombol' yang dioperasikan perangkat otomatis dan mengapa ia saat ini lebih memilih aktifasi device secara manual.

"Ducati yang menemukan ini, tapi Aprilia lebih cepat dari semua pabrikan Je🌄pang, juga KTM, untuk mengembangkan ini. Mereka melakukannya dengan sangat baik," mulai Espargaro.

"Saya memiliki perangkat manual tiga atau empat bulan lalu. Saya memiliki - tidak otomatis, tapi🍸 sebut saja perangkat otomatis - di Austria. Jadi, kami masih mencoba.

“Awalnya saya punya di sisi kanan, di sisi throttle, yang tidak mudah. Sekarang saya punya di s✨isi kiri. Tapi, saya juga tidak terlalu suka di sisi kiri, jadi sekarang ๊saya punya kedua sisi. otomatis dan itu tergantung pada trek.

“Tapi saya lebih suka pakai manual di sini. Untuk pencet lalu lepas juga tombolnya kalau mau dorong di trek, susah sekali. Misalnyaꦬ sebelum belakang lurus di sini ada chicane, jadi peranti matiknya susah digunakan, jadi saya lebih suka ♏menggunakan manual.

"Begitu saya berakselerasi, saya menekannya dan motor turun dan wheelie saya berkurang. Pada hari Jumat,﷽ saya mencoba kedua motor, otomatis dan manual, dan saya memutuskan untuk tetap menggunakan manual."

Terlepas dari cara mengaktifkannya, Espargaro sangat memuji cara RS-GP yang tidak mengganggu t💧urun dan kem꧙udian naik kembali ke posisi normalnya.

“Hal [ride height] ini bekerja sangat baik pada Aprilia, terutama ketika Anda mengaktifkan sistem, motor lebih berakselerasi. Anda memiliki lebih sedikit wheeli♏e,” katanya. “Masalah yang kami miliki di start adalah ketika Anda mengerem untuk melepas sistem, itu sangat agresif dan saya memiliki beberapa masalah di bagian depan.

“Aprilia melakukan pekerjaan yang sangat baik. Sekarang pada rem saya tidak merasa apakah itu hidup atau mati, itu fantastis. Jadi, saya tidak sabar menunggu pramusim untuk memutuskan apakah saya akan menggunakan manual atau saya akan melak🦩ukannya. gunakan otomatis di kiri atau kanan [tahun depan].

"Saya meminta Aprilia untuk memodifikasi sedikit tempatꦐ agar lebih mudah. Jadi, kami bekerja terutama un🌞tuk memudahkan pengendara, tetapi sistemnya fantastis."

Di ujung lain ✤dalam pengembangan piranti ride-height ada Suzuki, yang menjadi pabrik keenam dan terakhir yang memperkenalkan sistem belakang setelah liburan m🃏usim panas di Austria.

Sementara sistem awalnya bekerja dengan baik di trek Red Bull Ring stop-go, penyetelan halus yang diperlukan untuk sirkuit Silverstone yang mengalir membuat perangkat dilepas dari GSX-RR. Perangkat tersebut kembali dipasang di Aragon, yang menampilkan chicane lambat ke punggu𒀰ng panjang lurus, skenario yang ideal.

Tapi juara bertahan Joan Mir merasa dia tidak punya pilihan selain melepas perangkat♏ karena masalah pengereman, mungkin disebabkan oleh bagian belakang motor yang muncul terlalu agresif saat sistem dimatikan.

"Mencopot perangkat bukan cara [terbaik]. Tapi kita bisa lihat dengan perangkat, saat ini kinerjanya tidak m💝aksimal. Jadi kita perlu lebih banyak meningkatkan perangkat untuk menggunakannya setiap saat," terangnya. Mir, yang memenuhi sya♋rat ketujuh.

“Kunci perangkatnya adalah ketika Anda menggunakannya, A♏nda tidak merasa memilikinya di motor. Saat ini ada perbedaan. Sangat sulit untuk me𒈔nghentikan motor dengan perangkat di motor.

꧟"Saya berharap memiliki perangkat [versi] baru dan segera. Saya mungkin satu-satunya pembalap di grid yang tidak menggunakan perangkat dan waktu luang saya hilang."

Rekan setimnya Alex Rins menegaskan bahwa dia terus menggunakan perangkat tersebut, karena akselerasi da♏n peningkatan kecepatan tertinggi (juga karena dr🌱ag yang lebih rendah dari sepeda 'lebih kecil') di lintasan lurus.

Sementara itu, sistem ride-height ౠAprilia bukan satu-satunya dorongan Aragon untuk Espargaro, yang juga mengonfirmasi bahwa ia memiliki peningkatan mesin untuk akhir pꦆekan ini.

"Ya, saya menggunakan mesin baru dari pagi ini dengan perbedaan yang sangat kecil dari yang saya gunakan di awal musim," katanya. “Tapi, saya harus mengata🌃kan bahwa saya senang. Akselerasinya sedikit lebih baik. Kecepatan tertinggi terutama di gigi enam terutama ketika saya sendirian, bukan di draft.

“Kami masih harus meningkatkan sedikit, tetapi terutama pada fase akselerasi, ia memilik🍨i sedikit lebih banyak tenaga. Jadi selalu disambut. Saya tahu bahwa saya tidak akan menerima satu hari untuk yang lain mesin memberikan 15 tenaga kuda lebih. Jadi, langkah-langkah kecil ini lebih dari diterima.

"Saya tidak sabar untuk mencobanya besok di balapan, bertarung dengan yang lain, dengan orang-orang top, untuk melihat apakah mesi🌟nnya akan lebih baik, tetapi kelihatannya tidak buruk. Terlihat menjanjikan."