Musim Moto2 2017, dua pembalap didiskualifika🙈si karena pelanggaran yang tidak biasa menggunakan oli 'di luar spesifikasi Moto2 FIM'.

Kejadian awal berarti Mattia Pasini (Italtrans) dilucuti dari tem꧑pat kedua di Catalunya. Tetapi pelanggaran yang sama kemudian merugikan Dominique Aegerter (Kiefer) yang akan menjadi satu-satunya kemenangan Suter - dan podium - musim ini, di Misano.

Aturan teknis menyatakan: "Hanya oli mesin dari pemasok oli yang ditunjuk yang diizinkan. Oli ini akan tersedia di semua acara resmi dan akan sesuai dengan spesifikasi FIM Grand Prixꦓ untuk kelas yang relevan. Penggunaan oli resmi tanpa tambahan atau perubahan wajib. Direktur Teknis dapat meminta sampel oli diambil dari tim atau mesin mana pun kapan saja.

"Olꦿi akan mematuhℱi spesifikasi FIM Grand Prix Moto2 jika sesuai dengan sidik jari Kromatografi Gas referensi… yang dibuat oleh pemasok oli yang ditunjuk."

ltxcn.top berbicara dengan Direktur Teknik MotoGP Danny Aldridge untuk mengetahui lebih lanjut tentang aturan ya💯ng dilanggar oleh mesin Pasini dan Aegerter…

ltxcn.top:

Bagaimana Anda memeriksa legalitas minyak?

Danny Aldridge:

Ini sama dengan bahan bakar, pada dasarnya Anda memiliki 'sid🎃ik jari' resmi untuk oli, yang merinci sifat apa yang harus dikandung oli dan Anda melapisi hasil tes dari sampel dan melihat apakah ada perbedaan.

ltxcn.top:

Apakah tanggung jawab ti꧑m untuk mencari dan🍒 membeli oli resmi?

Danny Aldridge:

Tidak, kami menyediakannya. Oli resmi Motꦡo2 dan Moto3 dipasok oleh Liqui Moly dan dipasok ke tim oleh kami. Ini diberikan langsung dari Liqui Moly dan tim menerima minyak yang cukup untuk semua acara Eropa di awal musim. Kemudian untuk perjalanan yang sulit kami bawa semua oli bersama kami, untuk menghemat uang mereka, dan mengalokasikannya di sini di trek.

ltxcn.top:

Bagaimana 'ඣsidik jari' oli resmi ditentukan dan kapan Anda menguji motornya?

Danny Aldridge:

Mengenai bahan bakar, kami mengirim bets awal minyak, yang sama untuk semua orang, ke♑ laboratorium. Laboratorium kemudian mengujinya dan itu adalah sidik jari resmi untuk digunakan.

Kemudian selama musim - di kontrol teknis, setelah kualifikasi dan balapan - kami akan melakukan tes minyak. Kami mendatangkan sepeda sebanyak yang kami inginkan. Prosedur normal selalu tiga teratas dan sepeda acak. Tapi kami bisa jika kami ingin hanya membawa tiga atau empat sepeda secara acak. Terserah kita. Tidak ada dalꦓam buku peraturan yang menentukan si💜apa yang harus kita uji.

Tapi biasanya itu tiga besar dan motor acak. Terkait bahan bakar, kami selalu mengambil dua sampel 🧜dari semua sepeda tersebut, yaitu sampel 'A' dan 'B' yang pernah Anda dengar. Sampel A kemudian dikirim ke laboratorium, Sampel B disimpan oleh FIM jika ada masalah.

ltxcn.top:

Siapa yang melakukan pengujian?

Danny Aldridge:

Kami menggunakan laboratorium spesialis yang melakukan pengujian atas nama kami. Mereka memberikan laporan kembali dan ji🌠ka ada ketidaksesuaian atau masalah saat oli diuji, saya mendapatkan hasilnya terlebih dahulu dan membuat laporan untuk FIM Stewards.

Jika ada masal🔜ah, FIM Stewards kemudian mengadakan pertemuan dengan tim dan tim memiliki opsi untuk menerima temuan atau meminta agar sampel B diuji. Yang jelas mereka akan melakukannya. Sampel B kemudian dikirim dan kami menunggu🍨 hasilnya.

Saya t🐠elah melihat di media beberapa orang mempertanyakan mengapa butuh waktu lama untuk menjatuhkan hukuman.

Masalahnya adalah Anda ada acara, di mana Anda biasanya mengambil sampel oli pada hari Sabtu atau Minggu. Kemudian kami perlu menggunakan jasa kurir, biasanya DHL, untuk membawa botol bersegel ke laboratorium. Kemudian labor𝕴atorium harus melakukan semua pengujian dan melaporkan hasilnya kembali kepada kami.

Diperlukan waktu 3-4 hari untuk membawa sampel ke laboratorium, 3-4 hari untuk menyelesaika෴n semua pengujian dan jika ditemukan ada yang salah, kami tidak dapat melakukan audiensi dengan tim hingga grand prix berikutnya.

Kemudian prosedur normalnya adalah tim meminta agar sampel B diuji dan seluruh pro❀ses kurir dan pengujian diulangi, dengan sidang akhir pada acara berikutnya.

ltxcn.top:

Apa perb💫edaan sistemnya untuk MotoGP, di mana terdapat banyak pemasok bahan bakar dan oli?

Danny Aldridge:

Di kelas MotoGP, karena tim diperbolehkan memilih pema✨sok oli sendiri, kami tidak mengontrol oli hanya spesifikasi bahan bakarnya, oleh karena itu kami tidak melakukan pengujian oli MotoGP. Dengan bahan bakar, tim diizinkan untuk menggunakan merek bahan bakar yang berbeda selama memenuhi regulasi FIM. Sehingga tim / produsen diwajibkan mengirimkan sampel ke laboratorium resmi pada awal tahun. Jika suatu saat mereka mengubah kelompok bahan bakar, mereka perlu mengirim sampel ꦛlain.

ltxcn.top:

Dan mereka dapat menggantiꦡ bahan bakar selama tidak melebihi parameter tertentu?

Danny Aldridge:

Ya, misalnya karena bahan bakar dibuat dalam batch yang jauh lebih kecil, sampel dikirim ke laboratorium oleh masing-masing tim atau Pabrikan dan biasanya itu adalah pabrikan, setiap kali bets berubah dan laboratorium mengonfirmasi bahwa itu memenuhi standar FIM dan mengeluarkan kesesuaian sertifikat yang harus ditunjukkan oleh tim ke kontrol teknis di setiap acara, untuk mengonfirmasi batch bahan bakar mana yang ingin mereka gunakan. Kami kemudian akan menguji sidik jari yang dikonfirmasi itu, hingga diganti dengan versi yang lebih baru. Di Moto2 / 3, ja𝐆uh lebih mudah karena kami menyediakan bahan bakar resmi untuk tim di setiap acara, yang saat ini adalah Elf. Dengan Elf yang memasok saya langsung dengan sertifikat kesesua🀅ian untuk batch bahan bakar itu.

ltxcn.top:

Kembali ke 𒆙tes oli Moto2, toleransi seperti apa yang ada? Di mana Anda menarik garis antara mengoper dan gagal🥃?

Danny Aldridge:

Biasanya ada dua skenario. Yang☂ pertama adalah bahwa sampelnya bisa sangat berbeda, jadi pabrikan oli yang berbeda.

Kedua, oli resmi telah dirusak. Misalnya, jika memiliki aditif yang bukan mer💝upak⛄an bagian dari oli resmi. Jadi jika minyak memiliki tiga bahan dan kita menemukan bahan keempat, apa fungsinya di sana?

Bagaimanapun, biasanya cukup jelas.

Tim tidak dipanggil ka♏rena ada setengah persen lebih♕ dari salah satu bahan normal.

Melalui konsultasi dengan Liqui Moly dan laboratorium kami,𓂃 kami juga mem♐iliki kriteria untuk hal-hal yang kami harapkan dapat ditemukan dalam oli karena penggunaan normal, beberapa aluminium dari mesin misalnya. Itu akan normal dan hal-hal semacam itu dikecualikan.

Kami juga memiliki kriteria untuk bahan minyak normal yang sanga🅘t berlebihan dan kasus tersebut sedikit lebih sulit untuk dinilai. Tetapi biasanya ketika oli gagal dalam pengujian, itu adalah merek yang sama sekali berbeda, atau ada bahan tambahan yang tidak termasuk di dalamnya.

ltxcn.top:

Saya menyimpulkan꧟ bahwa dalam kasus diskualifikasi Moto2 itu adalah sesuatu yang seharusnyaܫ tidak ada di sana? Apakah kedua kasus tersebut serupa?

Danny Aldridge:

Saya tidak bisa mengomentari itu karena menghormati tim. Terserah tim yang terlibat jika mereka ing𒅌in merilis informasi terten🐼tu.

ltxcn.top:

Mengingat itu terjadi dua kali dan berarti meny🌸esuaikan kembꦍali klasemen kejuaraan, seberapa khawatir tim lain?

Danny Aldridge:

Banyak tim prihatin, karena sangat jarang mendiskualifikasi dua kali untuk pelanggaran ini d🐈alam satu m꧅usim.

Yang bisa kami katakan kepada mereka adalah bahwa kami yakin dengan minyak yang kami gunakan, cara pembuatan dan pasokannya, s👍elama mereka berhati-hati dalam cara menggunakannya - sehingga tidak ada yang masuk - mereka tidak perlu ಞkhawatir. tentang.

Ingat, dalam kedua situasi, ini bukan satu-satunya sampel minyak yang kami ambil pada hari itu a🍷tau peristiwa itu. Sampel minyak lainnya diambil pa💯da waktu yang sama dan semuanya negatif.

Buka🐽nnya kami hanya menguji Pasini di Catalunya dan hanya Aegerter di Misano.

ltxcn.top:

Secara t𒀰eori, dan tidak berbicara secara khusus tentang kasus-kasus itu, bagaimana tim bisa mendapatkan keuntungan dengan merusak minyak? Apakah hal-hal seperti, jika Anda bisa mengencerkan oli, mesin akan lebih mudah berputar?

Danny Aldridge:

Iya benar♕ sekali. Dan itu sangat penting dalam seri mesin spesifikasi seperti 𓄧Moto2.

Ada dua alasan utama mengapa penting agar oli resmi tidak dirusak: Pertama, keamanan mesin dan kedua, tentunya, untuk keadilan dalam kompetisi. Keuntungannya꧙ mungkin kecil, tetapi aturan adalah aturan.

Kembali ke kasus yang kami alami tahun ini, saya tidak mengatakan bahwa mereka melakukan sesuatu dengan♒ sengaja. Bisa jadi itu kecelakaan. Bukan tugas saya untuk memutuskan. Tapi bagaimanapun juga, jika ada kemungkinan ไkeuntungan maka, maaf, sesuatu akan dilakukan.

Saya menyampaikan laporan saya kepada FIM Stewards yang menjelaskan apa yang telah ditemukan dalam tes dan biasanya di situlah peran saya berakhir, meskipun saya dapat dipa꧑nggil ke sidang untuk memberikan rincian lebih lanjut.

ltxcn.top:

Dapa𝓰tkah🌸 Anda membayangkan keadaan ekstrem di mana oli dapat terkontaminasi selama penggunaan trek normal?

Danny Aldridge:

Tidak. Ada banyak pembicaraan tentang 'apakah 🦄itu bahan bakar?' Tidak ada bahan bakar 🧸yang bisa masuk ke minyak kita, jadi itu bukan bahan bakar.

Ada juga cerita tentang mungkin seseorang membersi🍸hkan kopling menggunakan bahan kimia, tapi itu tanggung jawab tim. Bahkan jika mereka melakukan kesalahan yang dapat memberikan keuntungan, itu tetap merupakan pelanggaran aturan.

ltxcn.top:

Diduga sepeda milik Aegerter telah diuji seb🃏elumnya dan tidak melanggar aturan. Berapa kali pengendara berharap untuk diuji dalam satu musim?

Danny Aldridge:

Sulit untuk mengatakannya karena tergantunဣg di mana mereka lolos dan finis. Baik Pasini atau Aegerter tidak menjadi sasaran, mereka hanya berada di tiga besar dala💞m kualifikasi di acara tersebut. Jadi itu adalah pilihan otomatis untuk mengujinya.

Karena itu, untuk semua pengujian kontrol teknis saya memiliki database sehingga saya tahu persis siapa yang telah diuji dan kapan. Jelas saya mencari orang yang belum pernah saya uji untuk waktu yang lama dan juga, tanpa rasa tidak hormat kepada pembalap atau tim yang terakhir, jika mereka memi💃liki hasil yang luar biasa bagus, kami akan sering menguji mereka.

Juga padang yang sangat kecil seperti yang Anda tahu, dan Anda mendengar banyak rumor. Orang-orang mendatangi saya dan saya mendengarkan… Jika Anda mendengar dua 😼atau tiga o🐲rang mengatakan hal yang sama, Anda berpikir, 'hmmm'.

Jadi sementara pengujian sebagian 'buta' atau acak, saya juga memiliki pilihan untuk memilih siapa yang saya inginkan, untuk memeriksanya. Bahkan jika itu hanya untuk menghentikan rumor ♉palsu bahwa sebuah tim melakukan sesuatu yang seharusnya tidak mereka lakukan.

Di masa lalu, ketika orang didiskualifikasi, 🤡beberapa di antaranya murni keberuntungan dan beberapa di antaranya karena kami bertindak berdasarkan informasi orang dalam atau kecurigaan.

Sejujurnya - dan ini bukan kasus Aegerter atau Pasini karena mereka ada di tiga besar - kami telah mendengar rumor tentang minyak. Jadi kam🀅i meningkatkan pemeriksaan kami karena alasan itu.

Itu juga mengapa kami melakukan ꦕpemeriksaan setelah kualifikasi, daripada balapan. Karena saya pernah mendengar desas-desus bahwa beberapa tim Moto2 melakuka🌱n sesuatu untuk kepentingan lap cepat di kualifikasi dan kemudian bertukar kembali untuk balapan.

ltxcn.top:

Beberapa penggemar merasa tidak adil jika pembalap gagal dalam tes oli setelah kualifikasi dan kemudian dilarang dari seluruh acara ketika, secara teori, mereka mungkin legal pada hari berikutnya🌌 dala💜m balapan?

Danny Aldridge:

Saya 𓆉menerapkan kriteria yang sama dengan bahan bakar. Alasannya adalah karena hasil tidak langsung kembali, kami harus mendiskualifikasi untuk keseluruhan event dan itu ada dﷺi buku peraturan.

Ini tidak seperti jikaꦓ seorang🦩 pembalap ditemukan kekurangan berat badan di kualifikasi. Itu bisa diukur secara instan, jadi mereka bisa didiskualifikasi dari kualifikasi tapi tetap memulai balapan. Tetapi dengan bahan bakar dan minyak, itu harus menjadi keseluruhan acara.

ltxcn.top:

Terakhir Danny, ada rencana per♌ubahan nasehat atau filosofi fai🅰ring MotoGP 2018?

Danny Aldridge:

Itu akan tetap sama persis. Ti🌞dak ada perubahan. Stabil, konsisten, dan menurut saya Anda akan melihat bahwa semua fairing akan berubah menjadi jenis desain yang serupa.

Sulit untuk mencoba dan mengatur dan saya mengerti banyak pendapat orang, mengatakan 'itu adalah sayap'. Tapi kami telah mencoba memberi para insinyur kebebasan untuk bekerja dan pasti ada pro dan kontra dengan desain fairing baru. Anda tidak hanya menඣgunci mereka dan pergi lebih cepat ke mana-mana.

Misalnya, di Phillip Island, salah satu pembalap paling 🌱lambat untuk kecepatan tertinggi adalah Lorenzo dengan fairing Ducati dan banyak pembalap memilih un🔯tuk tidak menggunakan fairing aerodinamis mereka di Australia.

ltxcn.top:

Terima kasih Danny.

Danny Aldridge:

Sama-sama.