Rins akan meninggalkan LCR Honda untuk menjadi rekan satu tim Fabio Quartararo di Yamaha untuk musim 2024, kജembali ke tim pabrikan setelah sempat membela Suzuki antara 2017-2022.

Kepindahan terseꦯbut mengundang komentar dari beberapa pembalap, termasuk Miller yang juga pernah membela tim satelit Honda sebelum kepindahan ke Ducati pada 2018, kemudian mendarat di kursi pabrikan pada 2021.

• RꦇESMI: ✃Rins Pindah ke Monster Yamaha untuk MotoGP 2024

Ditanya apakah dia memahami keputusan Rins melakukan hal yang sama, Miller berkata: “Sampai taraf tertentu. Tapi, maksud saya, situasinya b𝐆erbeda.

“Saya adalah pelanggan B dengan [Marc VDS Racing Team]. Kemudia꧑n tahun pertama di LCR benar-benar berbeda.

“Saya melihat bagaimana mereka bersama Cal Crutchl🀅ow. Mereka sangat terbuka, mereka menggunakannya cukup banyak dalam hal pengujian dan memberinya bagianꦿ. Tapi ketika kursi pabrik itu datang mengetuk …

“Anda tidak sering mendapat dܫua gigitan apel, pergi dari pabrik ke tim satelit lalu mendapat kesemp🐷atan lagi di pabrik.

ജ"Jadi, ketika kesemp༒atan itu muncul, saya berasumsi dia meraihnya dengan kedua tangan."

Miller dan rekan setimnya di KTM Factory Brad Binder telah menjadi pembalap yang paling konsisten mengancam Ducati yang domin🌃an musim ini.

Akhir pekan ini di MotoGP Inggris, Miller kembali ke adegan di mana dia mencetak podium di atas D💙ucati tahun lalu.

"Ini mungkin salah satu yang terbaik di kalender," katanya tentang sirkuit Silverstone. “Anda tidak akan pernah mendapatkan set-up yang 🌱sempurna di sini karena ada zona pengereman keras dan tikunga♋n yang mengalir cepat.

“Saat seperti itu, seperti Jerez, kami lebih baik. Tidak terlalu banyak beban di depan, pengereman keras di jalౠan lurus. Ketika Anda tidak membutuhkan pengaturan yang sempurna, itu lebih baik bagi kami.”

Aturan baru telah diberlakukan m🧜ulai akhir pekan ini, termasuk terkait tekanan ban.

Sistem Pemantauan Tekanan Ban akan memberikan peringatan kepada pelanggar pertama kali, sebelum penalti waktu tiga detik untuk pelanggar💝an kedua, penalti enam detik untuk pelanggar﷽an ketiga, dan penalti waktu 12 detik untuk pelanggaran keempat.

“Saya tahu, dari Duca𝓡ti, itu lebih kriti♑s. Saya tidak terlalu memperhatikannya di KTM, ”kata Miller.

"Mengobrol dengan para insinyur dan memahami umpan balik mereka, saya khawatir ketika mendengar tentang aturan dan penalti. Mereka meyakinkan, mereka berkata '🌟jangan khawatir tentang itu'.

"Semoga saja, mereka benar. Kita harus berada꧋ di dalam jendela itu, tida𒁏k ada drama.

“Saya tahu Ducati bekerja dengan baik pada tekanan ban r꧙endah, sedangkan kami tidak. KTM menggunakan ban depan dengan cara yang berbeda.

“Memilikinya sangat rendah tidak memberi kita keuntungan. Kita harus menunggu💙 dan melihat seberapa besar pengaruhnya terhadap motor lain."