Stoner, juara dunia MotoGP dua kali, yang dikenal dengan kontrol gasnya yang💦 luar biasa, mengeluhkan kejuaraan saat ini di mana motor terlihat lebih krusial dibandingkan pembalapnya💖.

Mantan ♕pembalap𒈔 Ducati dan Honda itu mengatakan: “Kembalikan ke tangan pengendara. Biarkan mereka bergerak sedikit. Biarkan mereka melakukan kesalahan. Biarkan mereka meluncur.

“Saat ini, para insinyur mengendalikan semua yan♈g mereka lakukan.

“Singkirkan semuanya! Ini cukup sederhana. Kami membiarkan para insinyur menciptakan impian mereka ♓sendiri, tetapi ini bukan tentang para insinyur.”

Stoner memperingatkan bahwa kecanggihan motor membuat satu-satunya aওrea pembalap dapat melakukan perbedaan adalah titik p♊engereman, yang dapat menyebabkan kecelakaan.

“Satu-satunya hal yang dapat membuat perbedaan adalah titik pengereman saat entri, selebihnya sudah diatur,” kata Stoner kepada TNT Sports.

“Sekarang lebih sulit untuk melakukan modulasi karena winglet [memberikan tekanan pada] ban depan. Anda mendapat beban pada [ban depanﷺ] terus-menerus, jadi Anda tidak dapat membuat banyak perbedaan.

“Ada begitu banyak aspek yang tidak dipahami orang. Itu adalah alasan🌳 besar mengapa saya pergi. Apa yang terjadi membuat saya tidak menikmatinya.

“Mengendarai sepeda motor adalah sebuah seni. Sekarang orang-orang ini tidak mengontrol [elemen sebanyak di masa lalu]. Saat exit tikungan, Anda mendapatkan 280 tenaga kuda, Anda dapat mem♐utar throttle hing൲ga penuh, dan itu tidak akan membuat Anda terlempar atau wheelie.

“Sekarang ada perangkat lain yang menurunkan ket🔥inggian pengendaraan dan♕ mengurangi wheelie lagi.

“Sekarang f﷽aktor utamanya adalah pengereman dan entri. Kecelakaan yang kita lihat sekarang, mereka harus mengambil lebih banyak risiko pada satu elemen [pengereman], daripada mengatasi masalah, menemukan cengkeraman yang lebih baik daripada yang lain.”

Menuꦬrut Stoner, solusi yang bisa diambil adalah dengan menghilangkan bantuan pengendara.

“Mereka semua terjebak, didikte oleh elektronik [sekarang]. Perangkat ketinggian kendar🐻aan? Singkirkan itu. Peran🧜gkat start? Singkirkan itu. Tidak membutuhkannya. Winglet di motor juga terlalu lebar.

“Kembalikan ke tangan pengendara. Biarkan mereka bermain, bergerak sedikit. Biarkan mereka melakukan kesalahan. Saya ingin sekali melihatnya. Biarkan m꧅ereka sliding.”

Ditanya apakah motor MotoGP modern ♕lebih mudah dikendarai tetapi lebih sulit untuk dipakai balapan, Stoner menjawab:

“Benar sekali. Saya kira, akhir dari era Grand Prix sebenarnya adalah 500cc [s꧂ampai 2001]. Tidak a𝔍da lagi yang seperti mereka.

“Orang-orang ini [sekarang] tidak akan pernah memahami tenaga yang mereka miliki. Kapan saja Anda bisa terpe💞ntal. Saya membalap 250cc dan memahami sampai taraf tertentu, tetapi 500cc adalah hal yang berbeda.

“Sekarang hanya ada satu elemen yang bisa jadi pembeda, yaitu titik pengereman. Hal ini telah memaksakan suatu tren. Semua orang menekan di area yang sama sehingga melakukan overtake sangatlah berisiko. Mereka melaju lebih cepat, sehingga margin kesalahannya san💞gat besar. Hal ini membuat balapan jauh lebih sulit."

Pria 38 tahun yang sempat melakukan pengujian MotoGP untuk Honda dan kemudian Ducati setelah p🌠ensiun tahun 2012, melihat bagaimana F1 mengambil alih untuk melarang bebera♚pa bantuan pengemudi.

“Formula 1 [pernah] memiliki suspensi aktif, yang pada dasarnya adalah perangkat ride height, mereka melarangnya. F1 tidak memiliki kontrol traksi. Kami m♔emiliki lebih banyak perangkat elektronik daripada yang dimiliki F1. Kenapa kita membutuhkannya di motor?

“Kami tidak membutuhkan insinyur juara. Kami membutuhkan pembalap 🥃juara. Biarkan mereka menunjukkan kemampuannya. Saat ini, para insinyur mengendalikan segala sesuatu yang merek🅘a lakukan.

“Singkirkan semuanya! Ini cukup sederhana. Kami membiarkan para i🥂nsinyur menciptakan impian mereka sendiri, tetapi ini bukan tentang para insinyur.”

Saat ini, pabrikan MotoGP sedang merundingkan aturan🐠 teknis untuk lima tahun ke depan dengan Dorna, yang dimulai tahun 2027.

Pengurangan kap𒁏asitas mesin menjadi 850cc sudah diperdebatkan, untuk coba mengurangi performa motor, begitu juga dengan kemungkinan dilarangnya perangkat ride-height dan pembatasan aerodinamika lebih lanjut.