Regulasi teknis baru untuk MotꦡoGP akan memulai debutnya pada 2027, dengan mesin yang lebih ringkas jadi salah satu 🌠poin utama dari perubahan.

Pemangkasan kapasitas mesin dari 1000cc ke 850cc yang dipadukan dengan ukuran bore yang lebih kecil tampaknya akan men🍰guntungkan YZR-M1 milik Yamaha.

Begitulah pandangan jurnalis teknis MotoGP Neil Spalding yang men👍jabarkannya dalam Podcast MotoGP

“Jika Anda melihat peraturan baru, setiap aspek teknis utama telah ditarik kembali sebesar 10 persen. Sangat setuju dengan itu. Bagus sekali. Saya pikꦇir ini adalah buku peraturan yang cukup berkelas.

“[Semua pabrikan] harus membuat kepala silinder baru karena lubangnya semakin kecil. Yamaha mungkin haru♏s membuat mesin baru, tetapi bagaimanapun Yamaha mungkin harus membangun mesin baru.

“Dan itu [regꦆul🔥asi baru] sangat menguntungkan bagi Yamaha.

“Karena mesin V4 [seperti🐠 yang digunak🌞an oleh semua rival Yamaha] kini dapat dibuat lebih sempit 12 mm, dengan jarak setiap lubang sebesar 6 mm. Namun argumennya adalah, apakah hal tersebut layak dilakukan? 

"Sejujurnya, banyak dari mereka tidak mau repot. Mereka hanya akan memasang piston yang lebih kecil di a🃏tas bak mesin lama.

“Tapi Yamaha punya masalah, karena mesinnya empat silinder segaris dan 'terlalu lebar'. Namun sekarang mereka dapa💫t memperkecil lebar mesin satu inci, selisih 6 mm untuk setiap lubang (6 x 4 = 24 mm).

“Artinya, ia bisa bergerak ke tikungan lebi𒀰h cepat. Lebarnya berkurang.

“Ini juga berarti radiator mereka bisa dingin dengan baik. Itu adalah sebuah masalah. Di masa lalu, dengan Michelin (sebelum era ban tunggal), ban depan sangat dekat dengan radiator dan menghasilkan begitu bany꧋ak panas pada mesin sehingga tidak dapat mendinginkannya.

“Ada beberapa balapan di mana Rossi nekat menyalip dan mencari ܫudara sejuk di depan motor depannya.

“Kemudian dengan Bridgestone, yang tidak membutuhkan banyak beban pada ban depan, roda d🔯epan keluar dua inci (menjauh dari radiator) dan tiba-tiba Yamaha bisa menjadi dingin.

“Sekarang kita kembali ke Michelin, ban depan membutuhkan lebih banyak beban dan posisinya lebih dekat ke radiator. Tapi sekarang [🀅di tahun 2027] kita bisa mengecilkan mesin di belakang radiator satu inci dan membuat lebih banyak udara mengalir di sekitarnya. Bagi Yamaha, itu adalah hal yang besar.”

Spalding juga memperkirakan dorongan besar dari pabrikan Jepang lainnya, Honda, dalam satu atau✅ dua tahun ke depan:

“Saya pikir peraturan ini [2027] akan membuat perbedaan besar dan masalah suh🦋u ban depan akan hilang begitu saja.

“Dan di sisi pebalap… Saya ingin tahu siapa yang aka💖n direkrut Honda. Bukan untuk saat ini, tapi untuk tahun 2026.

“Karena pa📖da tahun 2006 mereka berusaha sekuat tenaga untuk membangun motor khusus untuk Nicky Hayden (dan memenangkan gelar). 

"Pada 2012𝓀, menjelang akhir era 800cc, mereka belum memenangkan kejuaraan 800cc dan melakukannya dengan gila-gilaan. Mereka mendapatkan Stoner pada tahun lalu dan menang.

“Di sinil𝓀ah kita dengan peraturan baru yang akan datang pada tahun 2027… Saya akan memberikan sejumlah uang untuk Honda A) me๊ngacaukan pasar pembalap dan B) mencoba memenangkan kejuaraan dunia 2026 tanpa mempedulikan biayanya.”