Mungkinkaღh generasi baru perangkat ride-height M𝓰otoGP menyebabkan masalah stabilitas saat pengereman?

Hal ini diungkapkan Honda setela🐼h salah satu pembalapnya, Pol Espargar♔o, terjatuh di Tikungan 1 pada hari Sabtu Grand Prix Jerman. Pembalap Spanyol itu menilai fitur tersebut 'membuat motor lebih tidak stabil, yang tidak aman'.

Awalnya diperkenalkan untuk menurunkan bagian belakang sepeda hanya pada start, sehing⛦ga menahan wheelies dan membantu akselerasi, perangkat ride-height MotoGP sekarang digunakan setiap kali pengendara berakselerasi ke lintasan lurus yang panjang.

Sistem secara otomatis dinonaktifkan ketika pengendara menginjak rem untuk belokan berikutnya,👍 memungkinkan bagian belakang sepeda naik kembali ke posisi🔯 normalnya.

Pergerakan ke atas dari belakang inilah yang menurut Espargaro menyebabkan masalah dengan Iker Lecuona (KTM), Takaaki Nakagami (Honda), Alex Marquez (Honda), Enea Bastianini (Ducati) dan Maverick Vinales (Yamaha) juga terjat𓆏uh di Tikungan 1.

“Saya pikir salah satu alasannya adalah pasti perangkat [ride-height], perangkat bel🍸akang,” jelas Pol. “Kami menggunakannya selama lap, yang berarti turꦺun di tikungan terakhir dan harus naik di tikungan pertama.

"Seharusnya dinonaktifkan secara mekanis ketika Anda memberi tekanan [pengereman] di bagian depan. Begitu garpu depan turun, belakang datang dengan kekuatan yang sama. Jadi 🍷posisi belakang bukannya menempel ke tanah, itu hanya datang. Tentu, ini tidak membantu untuk belakang.

"Dalam kasus kami, paꦜsti itu membuat mꦇotor lebih tidak stabil, yang tidak aman."

Pembalap Spanyol, yang telah jatuh tiga kali akhir𒉰 pekan ini tetapi masih bisa mengamankan start kedelapan, menambahkan bahwa sayap depan juga 'membuat kami lebih pada batas'.

“Dan pastinya motor memiliki lebih banyak downforce 🀅setiap saat. Itu berarti lebih banyak tenaga di lintasan lurus, yang berarti lebih banyak kecepatan di ujung lintasan lurus, dan Anda bisa mengerem nanti, ban depan lebih tertekan karena downforce depan di lintasan sangat b✤esar, dan pasti lebih banyak crash, lebih banyak kesalahan," katanya.

"Teknologi ini membuat kita lebih cepat✱, tetapi j🙈uga menurut saya itu membuat kita melampaui batas."

Rekan setim Espargaro, Marc Marquez, telah membuat penentangannya terhadap perangkat ride-heights untuk beberapa waktu, karena peningkatan kecepatan tertinggi. Tapi Jack Miller, yang tim Ducatinya mempelopori generasi terbaru dari sistem sayap dan ride-height, justru menil🎃ai perangkat yang disiapkan Honda tidak bagus.

"Pol dan Taka telah jatuh sehingga cukup jelas perangkat Honda꧋ tidak bagus. Perangkat kami tampaknya bekerja cukup baik. Apakah saya mengalami kecelakaan karena perangkat holeshot? Tidak," kata pembalap Australia itu.

“Kedengarannya seperti Honda mengeluh tentang sesuatu lagi, mencoba melarangnya sehingga mereka ꦬtidak perlu mengembangkannya.

“Tidak ada masalah bagi saya, sebenarnya tampaknya bekerja lebih baik k♚arena saat saya melewati tanjakan, saya memiliki bobot lebih di bagian belakang dan saya bisa mengerem lebih keras dan menjaga bagian belakang tetap di tanah.”

Miguel Oliveira dari KTM menunjuk penggunaan ban depan asimetris memilik⭕i dampak yang lebih besar pada kesalahan pengereman daripada perangkat sayap dan perangkat ride-height.

“Saya pikir itu karena ban depan yang keras. Seperti yang Anda ketahui, ban di sini memiliki kompon ganda, lebih lembut di sisi kanan. Ketika datang ke hard maka itu memperkuat perb🐲edaan antara sisi keras dan lunak.

“Memang benar bahwa perasaan🦩 tidak pernah hebat dan untuk alasan ini saya merasa banyak orang berjuang untuk mengerem motor. Titik pengereman kami hanya di atas puncak jadi jika kami menyerang rem terlalu banyak pada saat pertama kami tidak akan bisa. berhenti begitu baik.

"Saya tidak bisa berbicara mewakili yang lain, tetapi saya selalu menghemat beberapa meter di sana untuk me🅘lebar. Itu be𝕴rhasil bagi saya."

Sampai saat ini, seluruh motor kecuali Suzuki GSX-RR sekarang ♌memiliki perangkat ride-height untuk bagian belakang.