Du𓂃cati mendominasi MotoGP musim 2023 dengan menyapu bersih tiga gelar - pembalap (Francesco Bagnaia), tim (Pramac Ducati), dan konstruktor (Ducati) - untuk musim kedua berturut-turut.

Selain k🧔eunggulan performa motor, pa🦹brikan Italia itu juga memiliki keunggulan numerik dengan delapan motor di grid, sementara rival lainnya tidak memiliki lebih dari empat motor.

Alhasil pada 168澳洲幸运5官方开奖结果历史:﷽sistem kons🥀esi MotoGP yang direvisi, Ducati mendapatkan beb🐭erapa 'sanksi' atas dominasinya tahun depan.

Sebaliknya bagi Yamaha dan Honda, yang menempati peringkat ke-4 dan ke-5 klasemen konstruktor, mendapat ke൩untungan💛 terbesar dari sistem tahun depan.

Mengumpulkan poin konstruktor di bawah 35% dari jumlah maksimum, Yamaha dan Honda mendapatkan berbagai keuntungan teknis seperti tes privat dengan pembalap, lebih banyak alokasi mesin, akses perubahan desain mesin, jatah pembaruan aero yang lebih b🔥anyak, penampilan wild-card tambahan, sampai jatah ban tes yang lebih banyak.

KTM dan Aprilia, kedua dan ketiga dalam klasemen konstruktor, juga♈ akan mendapatkan ban uji tambahan dan entri wild card dibandingkan musim ini karena 🐲mereka berada di rating C.

Namun bagi Ducati,ౠ satu-satunya pabrikan yang memulai (mulai sekarang) di peringkat 'A', berkat persentasi 96% dari poin maksimal, perubahan barunya hanya bersifat negatif.

Pabrikan Italia tersebut tidak hanya akan mengurangi jumlah ban ujinya menjadi 170 unit (50 lebih sedikit dari KTM/Aprilia dan 90 lebih sedikit dari Yamaha/Honda) namun juga tidak dip🏅erbolehkan melakukan entri wild card.

“Kami selalu mengat🅘akan siap mencari solusi yang akan membuat pabrikan berada pada posisi sulit, yaitu dua pabrikan Jepang sekarang, untuk bisa mengejar ketertinggalan,” kata manajer olahraga Ducati Paolo Ciabatti kepada MotoGP.com.

“Karena mereka masing-masing mendapat podium [pada tahun 2023], sistem konsesi saat ini tidak akan mengizinkan me🐻reka mಞemberikan bantuan tambahan [untuk tahun 2024].

“Kami menginginkan kejuaraan di m🅰ana setiap pabrikan memiliki peluang yang adil untuk bersaing.

“Dengan aturan sebelumnya, akan sangat sulit [untuk mengejar ketertinggalan] karena terbatasnya pengembangan mesin, aerodinamis, dan tidak adanya ꦜpengujian dengan pebalap pabrikan.”

Ducati, Aprilia, KTM dan Suzuki (yang meninggalkan MotoGP pada akhir tahun 2022) semuanya mendapat keuntungan dari sistem konsesi lama, yang dibuat setelah Honda dan Yamaha setuju untuk memberikan fasilitas teknis🐲 kepada rival mereka yang sedang kesulitan pada tahun 2014.

Saat ini, situasinya terbalik.

“[Sistem konsesi lama] diput🍃uskan di era berbeda di MotoGP ketika Jepang memimpin,” kata Ciabatt🔥i.

“Sekarang situasinya telah berubah, Ducati berada dalam posisi istimewa, pembalap Eropa lainnya sangat dekat dan kedua pembalap Jepang, apa p💙un alasannyꦉa, perlu mengejar ketertinggalan dan kembali ke posisi seharusnya.

“Jadi di suatu temp𒐪at Anda harus menerima bahwa And🧸a akan mendapat sanksi ringan.

“Pada akhirnya, [kami tidak akan memiliki] tidak ada wild card dan ban terbatas untuk pengujian dan akan ad🐼a lebih banyak kebebasan bagi orang lain.”

Ducati bisa mendapatkan wild card (dan uji ban) kembali setelah liburan musim panas 2024

Faktor kunci dalam mengamankan per♏setujuan Ducati adalah bahwa sistem rating baru akan dihitung ulang dua kali per musim.

Artinya, jika Yamaha atau Honda berkembang pesat pada tahap awal tahun 2024, mereka mungkin hanya akan menikmati konsesi sebagai pabrikan 'D' hingga libura﷽n musim panas.

Ini juga berarti Ducati bisa mendapatkan kembali akses ke wild card (dan lebih banyak ban tes) pada paruh kedua tahun 2024 jika peringkatnya ওturun ke B (di bawah 85% poin konstruktor maksimum) atau lebih rendah lagi pada pos pemeriksaan konsesi berikutnya.

Secara teoritis bisa tꩵerjadi untuk turun dari peringkat A ke D, atau melompat dari D ke A, dalam satu gerakan.

“Sistem bar🍒u ini akan direvisi dua kali setahun, sehingga keuntungan-keꦬuntungan ini tidak menimbulkan konsekuensi yang ekstrim. Itu hanya untuk mencapai level pabrikan terkemuka,” kata Ciabatti.

“Jadi demi olahraga🎶 kami menerima sistem baru ini yang diharapkan dapat mempercepat pemulihan merek Jepang.

“Sering kali kami memiliki pebalap yang naik p🀅odium, dꦐan kami masih ingin melakukannya, tapi mungkin dengan persaingan yang lebih ketat, hal itu akan memberi kami lebih banyak kepuasan.”

Poin konstruktor hanya diberikan kepada sepedꦡa terbaik dari masing-masing merek, di s☂etiap balapan, Sprint, dan Grand Prix.

Distribusi konsesi di bawah format peღringkat baru menunjukkan bahwa MotoGP bertujuan agar semua pabrikan pada akhirnya menetap di rating B atau 💎C.

Perbedaan antara B dan C 🍃adalah ban jumlah ban tes (190/220)🃏 dan wild card (3/6).

Saat ini tidak ada pabrikan yang memenuhi syarat untuk peringkat 'B', dengan KTM dan Aprili🐠a berada di Rating C.