D𒁏ucati, Suzuki, KTM, dan akhirnya Aprilia pernah melewati konsesi MotoGP, memberi berbagai keuntungan teknis yang membantu masing-masing pabrikan meningkatkan hasilnya.

Sistem Konsesi awal untuk 2014 diterapkan pada pabrikan mana pun yang 🌳tidak meraih kemenangan kering pada 2013. Dengan kata lain, Ducati. Ditambah lagi adanya pabrikan baru dan motor 'Open class' dari Aprilia dan Forward Yamaha, menggunakan ECU standar.

Konsesi yang tersedia sang🎉at banyak: 4 liter bahan bakar ekstra, 7 kali penggantian mesin tambahan, alokasi ban belakang yang lebih lembut, tidak ada pembekuan pengembangan mesin, dan pengujian ekstra.

Kesuksesan Ducati melihat keunggulan bahan bakar mereka dipotong menjadi 2 liter (seperti yang ditentukan) pada tahun 2015, ketika Suzuki dan Aprilia ke🔥mbali, kemudian keluar dari Konsesi sepenuhnya untuk tahun 2016 untuk bergabung kembali dengan Honda dan Yamaha dengan aturan teknis yang sama.

• M🌄otoGP Belanda: Bagnaia Menang, Binder Dipenalti Lagi
• 168澳洲幸运5官方开奖结果历史:Klasemen MotoG🍒P 2023 🐷setelah Grand Prix Belanda

Tahun 2016 juga melihat penggunaan wajib ECU standar, mengღhapus kelas Terbuka dan menyebabkan pembuatan paket Ko🦄nsesi encer.

Bahan bakar balap ekstra dan tunjangan ban yang lebih lunak dihilangkan sehingga hanyaಌ menyisakan lebih banyak perubahan mesin dan tes pribadi, ditambah pengecualian dari pembekuan desain mesin (dan kemudian aerodinamis).

Sistem Konsesi inilah yang dilalui oleh Suzuki, KTM, dan akhirnya Aprilia, dengan semua💫 pabrikan sekarang berꦜsaing di bawah aturan teknis yang sama.

Namun perbedaan yang jelas telah muncul antara performa pabrikan Eropa (Du🐬cati, KTM dan Aprilia) yang tengah menikmati peningkatan, berlawanan dengan Jepang (H⛦onda dan Yamaha), yang hasilnya menurun tajam dalam beberapa musim terakhir.

Meskipun Yamaha berjuang uꦍntuk gelar dengan Fabio Quartararo tahun lalu (walaupun tanpa kemenangan setelah liburan musim panas) dan Honda memecahkan kekeringan kemenangan dengan Alex Rins tahun ini, motor Eropa kini mengisi delapan besar di kejuaraan pebalap dan tiga besar dari lima di klasemen konstruktor.

Dengan kejutan keluar Suzuki yang masih segar dalam ingatan, ada saran bahwa sistem Konsesi harus di-tweak untuk membantu memastikan Honda dan Yamaha tidak tertinggal༺ lebih jauh dan mungkin mulai mempertanyakan masa depan MotoGP mereka.

Saat ini, satu-satunya cara bagi pabrikan untuk mendapatkan kembali Konsesi adalah menjalani seluruh musim tanpa podium hari Minggu (seperti yang terjadi pada Suzuki pada 2017). Tapi itu sudah mengecualikan kedua brand Jep🌃ang berkat kemenangan Rins dan tempat ketiga Quartararo di COTA.

Oleh karena itu, kriteria Konsesi harus ditulis ulang, misalnya, seperti "produsen mana pun yang tidak mencetak dua atau lebih 😼kemenangan balapan selama satu musim".

Sebagai imbalannya, tunjangan teknis kemungkinan perlu diencerkan untuk mendapatkan persetujuan dari Eropa. Mungkin sistem berjenjang, yang awalnya hanya memungkinkaไn pengujian ekstra dengan pembalap MotoGP.

Manajer tim Repsol Honda Alberto Puig tidak ๊mengesampingkan kemungkinan perubahan pada Konsesi untuk membant🥀u orang-orang seperti Honda tetapi bersikeras itu belum dibahas secara resmi, lebih tepatnya belum.

“Ini adalah sesuatu yang masih be🐓lum kami diskusikan, dengan Dorna. Kita tidak tahu apa hasil dari semua ini. Kami masih belum menerima banyak info tentang masalah ini, jadi saya tidak bisa memberikan jawaban yang tepat,” kata Puig pada hari Minggu di Assen.

Sementara Quartararo dan rekan setimnya Franco Morbidelli berada di urutan kesembilan🐼 dan kesebelas di kejuaraan dunia, rentetan cedera Honda membuat pembalap RC213V terdepan tetap menjadi Rins, hanya di urutan ke-13.

Sementara Honda memiliki tata letak mesin V4 yang sama dengan orang Eropa, Yamaha adꦚalah satu-satunya pabrikan yang masih menggunakan konfigurasi inline-4.