Komisi Grand Prix yang bertugas mem🐓buat aturan untuk MotoGP telah merilis perubahan baru setelah pertemuan bulan lalu di Madrid termasuk perubahan klasifikasi balapan, restart dan memperluas alokasi ban basah.

Dalam sejumlah perubahan aturan terakhir untuk 2018 dalam persiapan untuk musim depan, Komisi telah merinci p༺erubahan utama di ketiga kelas.

M🐼enyusul kebingungan sep🐻utar restart basah pada final MotoGP 2018 di Valencia, yang ditandai merah sebelum klasifikasi balapan diizinkan selesai, sejumlah pembalap dapat melakukan restart meski tersingkir dari balapan awal - termasuk Red Bull KTM's Pol Espargaro yang berjuang untuk meraih podium perdana MotoGP.

൲ Pembalap yang diizinkan untuk memulai kembali dalam balapan yang terputus ak🍌an dikonfirmasi hanya oleh FIM Pramugari MotoGP dengan definisi yang lebih jelas antara pembalap "aktif" atau "pensiunan" dalam balapan.

Setelah serentetan kecelakaan yang tidak biasa baru-baru ini di garis finis, peraturan Grand Prix sebelumnya menunjukkan bahwa pengendara dan motor harus melakukan kontak saat melintasi garis finis, oleh karena itu menjadi finisher yang tidak terklasifikasi jika keduanya terpisah di garis finis, tetapi aturannya berlaku telah diubah untuk menyatakan bagian pertama dari pengendara atau sepeda motornya akan menꩲjadi finisher yang diklasifikasikan - mana saja yang melewati garis leb⭕ih dulu.

Komisi Grand Prix, berkonsultasi dengan Komisi Keselamatan, juga akan melihat semua entri MotoGP d♛iizinkan maksimal 13 ban hujan, naik dari 11, deng🦂an enam ban depan dan tujuh belakang mulai 2019.

Awal tahun ini mayoritas pebalap MotoGP men🍸geluhkan kurangnya latihan berlari karena mereka dipaksa untuk menghemat alokasi ban cuaca basah sebagai pencegahan untuk balapan basah.

Baik Moto2 dan Moto3 akan terus memiliki jatah ban basah tak terbatas dengan minimal emp🌳at set ban yang dibutuhkan dari Dunlop per pebalap.

Penuh Sporting dan Peraturan Teknis perubahan di sini (per 30 ^th November 2018):

Peraturan Olahraga

Klasifikasi Ras

Sebelumnya, untuk memenuhi syarat sebagai finisher, pengendara harus bersentuhan dengan mesinnya saat melintasi garis finis. Ada situasi ketika, karena kecelakaan, pengendara dan mesin melewati ga♔ris secara terpisah. Di masa depan waktu finis akan ditentukan oleh bagian pertama dari pengendara atau motornya, mana saja yang melewati garis finish terakhir.

Penunggang Pengganti

Kada𝄹ng-kadang tim Moto3 atau Moto2 akan menggantikan yang cedera dengan pembalap yang dikontrak untuk berpartisipasi dalam Kejuaraan lain, misalnya FIM CEV. Di masa mendatang, pembalap tersebut akan diizinkan untuk memenuhi kewajiban masuknya di seri lain dan aktivitas lintasan di acara tersebut tidak akan dihitung sebagai hari uji pembalap untuk kelas GP dan dapat berlangsung dala♋m waktu 14 hari setelah acara GP di sirkuit yang sama.

Penunggang diklasifikasikan sebagai Restart Race yang terputus

Untuk menetapkan kriteria yang lebih jelas di mana pengendara dapat memulai kembali balapan yang terganggu, klarifikasi tertentu terhadap peraturan telah disetujui. Telah dipastikan bahwa pengendara dapat memperoleh bantuan dari marsekal untuk menghidupkan kembali ala꧟t berat atau untuk memindahk💧an alat berat ke jalur, sisi lintasan atau di jalan servis.

Untuk tujuan peraturan yang 🌜mencakup hal ini, “aktif” dan “berkompetisi secara aktif” didefinisikan sebagai pengendara yang mengendarai di trek, atau mencoba memperbaiki / menghidupkan ulang alat berat, atau bergabung kembali ke trek atau kembali ke jalur pit. Pramugari FIM MotoGP akan menjadi satu-satunya juri untuk menentukan apakah pembalap secara aktif berkompetisi dan penila♐ian semacam itu tidak dapat diajukan banding.

Mengoper di Bawah Bendera Kuning

Ketika penalti perubahan posisi diberlakukan♒ untuk passing di bawah bendera kuning, atau untuk pelanggaran lainnya, informasi akan dikomunikasikan melalui tampilan dasbor dan di garis finish selama maksimal tiga lap. (Sebelumnya lima lap).

Mesin Starter

Untuk alasan keamanan, tidak diperbolehkan🐽 menghi🌼dupkan mesin sepeda motor balap di dalam pit box kapan pun. Mesin harus dimulai di jalur pit.

Judul Resmi untuk Catatan Putaran Sirkuit dan Catatan Putaran Balap

Gelar resmi baru d♕isetujui untuk 🉐catatan sirkuit berikut:

"All Time Lap Record" - Waktu putaran tercep🌃at dalam sejarah termasuk semu🧔a sesi Grand Prix.

“Best Race Lap” - Waktu putaran tercepat dalamꦦ sejarah yan🀅g dibuat selama balapan.

Poin Konsesi - Kelas MotoGP

Ketika Produsen memperoleh poin konsesi yang cukup untuk kehilangan konsesi, maka hak pengendara uji untuk menguji di sirkuit GP mana pun꧅ dibatalkan. Peraturan tersebut telah diklarifikasi untuk menentukan bahwa ini berlaku untuk pengujian di musim berikutnya ketika pabrikan harus menunjuk tiga sirkuit GP saat ini untuk pengujian.

Agar pabrikan yang hanya memperoleh poin konsesi secara spasmodik tidak kehilangan konsesi setelah beberapa tahun, telah diputuskan bahwa poin konsesi akan kedaluwarsa pada peringatan dua tahun dari tanggal perolehan poi🌸n.

Generator yang digunakan di Grid

Saat ini, peraturan membatasi penggunaan generator yang dibawa dengan tangan dengan output maksimum 2 kw. Praktik 🏅saat ini adalah untuk generator yang akan dimasukkan ke dalam gerobak servis dengan kotak peralatan, roda cadangan dan peralatan lainnya.

Oleh karena itu, peraturan saat ini telah dibatalkan dan Direktur Teknis selanjutnya akan bertanggung jawab untuk menentukan penerimaan gerobak generator / peralatan yang dibawa ke jar🀅ingan.

Peraturan Teknis - Efektif Segera

Peraturan Teknis Kelas Moto2

U🌱ntuk mengenali pergantian pemasok mesin dari Honda menjadi Triumph, regulasi teknis untuk kelas ini telah dimodifikasi. Rincian lengkap akan tersedia dalam beberapa hari ke depan dalam peraturan resmi yang dipublikasikan secara online🗹 oleh FIM.

Alokasi Ban

Setelah berkonsultasi dengan Komisi Keselamatan🅺 dan pemasok resmi ban, perubahan berikut telah dilakukan pada✤ alokasi ban:

Kelas MotoGP

Alokasi standar bಞan hujan akan bertamba💫h dari 11 menjadi 13 menjadi enam ban depan dan tujuh belakang.

Kelas Moto3 dan Moto2

Di𓂃 kelas-kelas ini jumlah ban hujan tidak dibatasi. Namun, pemasok resmi sekarang harus memiliki minimal empat set ban hujan per pengendara.

Peraturan Disiplin - Efektif Segera

Hukuman tidak bisa naik banding

Kode Disiplin berisi daftar hukuman yang tidak dapat diajukan banding, biasanya hukuman yang diberikan selama perlombaan. Namun, FIM Stewards juga dapat memberlakukan penalti waktu sebagai pengganti penalti lain, biasanya ketika penalti standar (mis. Mengubah posisi, ride through, dll.) Tidak dapat dipenuhi karena waktu yang tersisa dꦓalam balapan tidak mencukupi. Ketentuan yang mengatur hal-hal tersebut kini telah diubah sehingga ketika hukuman waktu diberikan sebagai pengganti hukuman yang tidak dapat banding, maka hukuman waktu tersebut juga menjadi tidak dapat diajukan banding.